Posted on

Segons la proposta presentada, la nova terminal serà la més moderna del món i el 98% de la seua maquinària serà elèctrica.

La terminal, que comptarà amb un alt grau d’automatització, impulsarà la creació d’un clúster d’empreses de serveis al voltant d’ella amb creació d’ocupació d’alta i mitjana qualificació.

València, 27 de setembre de 2019.- El Consell d’Administració de l’Autoritat Portuària de València (APV) celebrat hui ha aprovat la selecció de l’oferta presentada per Terminal Investment Limited, proposta per la Mesa de Qualificació del concurs públic per a la construcció i explotació, en règim de concessió administrativa, de la nova terminal de contenidors de l’Ampliació Nord del port de València. Esta selecció, que ha sigut aprovada per 9 vots favorables i només 1 desfavorable (el del conseller i alcalde de València, Joan Ribó), suposa un pas més en la tramitació per a l’atorgament de la nova concessió.

Please accept statistics, marketing cookies to watch this video.

Durant la trobada amb els mitjans posterior al Consell d’Administració, el president de l’APV, Aurelio Martínez ha explicat quina serà la tramitació pendent a partir d’ara. “L’oferta seleccionada – ha explicat – es publicarà en el BOE, se sotmetrà a informació pública perquè es puguen realitzar al·legacions i per a donar resposta es demanaran informes a les administracions que tenen competències en àmbits urbanístics (Ajuntament i Generalitat). Amb estos informes es reunirà la comissió tècnica i estudiarà, que elaborarà un informe final que s’elevarà al Consell d’Administració, òrgan que finalment decidirà si s’atorga la concessió. Estem començant un llarg procés d’adjudicació”.

Aurelio Martínez també ha destacat que “estem molt orgullosos de l’oferta presentada perquè es convertirà en la terminal més moderna del món. No hi ha ni una sola terminal en el món que opere amb els paràmetres de compromisos mediambientals de l’oferta presentada, en la qual indiquen que el 98% de tota la maquinària emprada serà elèctrica. A més, l’alt grau d’automatització que proposen suposarà la creació d’un clúster tecnològic al voltant d’ella amb la consegüent creació d’ocupació d’alta qualificació”.

A més, el president també ha volgut ressaltar que “el port sempre ha sigut molt sensible amb els temes mediambientals. De fet, ens sotmetem voluntàriament a auditories i certificats europeus i som el primer port d’Espanya en nombre de certificacions mediambientals i referent a nivell internacional en la matèria. Per això, estem treballant perquè en 2025 estiga balancejat la generació d’energia amb el nostre consum derivat de les nostres activitats”.

Referent a això, Aurelio Martínez també ha incidit en la Declaració d’Impacte Ambiental de l’ampliació nord, una declaració que continua vigent i que determinats grups reclamen que es torne a realitzar. Segons ha detallat, la llei d’avaluació ambiental de 2013 contempla que únicament serà necessari realitzar aquest tràmit quan es produïsquen modificacions que puguen suposar un increment significatiu en els següents suposats: emissions a l’atmosfera, abocaments, residus, recursos naturals, afecció a espais protegits de xarxa natura o al patrimoni cultural. “L’informe tècnic de maig de 2018 elaborat per l’Autoritat Portuària i Ports de l’Estat indica que no és necessari ja que no es compleix cap d’aquests supòsits. A més, el projecte d’ampliació nord consumirà menys materials, en concret, 1,5 milió de tones menys que la ubicació anterior i, a més, les modificacions es produeixen en l’àmbit interior del port”.

Característiques de l’oferta presentada per TIL 

  • L’oferta de TIL compleix totes les condicions establides en els Plecs del Concurs i ha obtingut 98,5 punts sobre 100 en la valoració realitzada per la Comissió Tècnica.
  • TIL opta per una concessió a 50 anys mitjançant el desenvolupament complet en tres fases consecutives dels espais oferits per a la nova terminal que, ateses les previsions de posada a la disposició dels terrenys per l’APV, permetran la posada en servei de:
    • 1a Fase: 86 Ha. de superfície i 1.100 m de línia d’atracament a principis de 1ºT. 2025
    • 2a Fase: continuació dels treballs de la fase anterior fins a les 108 Ha. de superfície i fins als 1.500 m. de línia d’atracament, a principis de 4ºT. 2025
    • 3a Fase: completar fins a les 136 Ha. de superfície i fins als 1.970 m. de línia d’atacament, a principis 3ºT. de 2026
  • La capacitat projectada de la terminal és de:
    • 1a Fase: 2.387.000 TEUs/any
    • 2a Fase: 3.361.000 TEUs/any
    • 3a Fase: 4.792.000 TEUs/any
  • Amb el desenvolupament complet dels espais posats a disposició per a la nova terminal, TIL opta per abandonar la seua concessió actual, ateses les previsions plantejades en els Plecs del Concurs. Preveu transferir a la nova terminal tot el volum de les seues operacions en la terminal actual una vegada estiga completada la 2a Fase, i liquidar i tancar la instal·lació actual a final de 2026 o principis de 2027 i, en qualsevol cas, dins del termini de 4 anys després de l’inici de les operacions en la nova instal·lació.
  • Amb la nova terminal de contenidors de TIL en l’Ampliació Nord, Valenciaport comptarà a partir de 2027 amb una capacitat de 12,5 milions de TEUs.
  • TIL es compromet a un trànsit mínim de contenidors plens d’1.917.000 TEUs/any a partir del 4t any de l’inici de l’explotació, dels quals 575.000 TEUs/any seran contenidors plens de import/export i 1.342.000 TEUs/any seran plens de trànsit. Amb esta oferta TIL ve a duplicar el seu compromís de trànsit mínim amb el port de València, la qual cosa reforça la fidelització d’operacions a València i l’oportunitat per a continuar creixent al ritme del mercat.
  • En les seues previsions de trànsit, TIL estima moure en trànsit marítim 3.935.000 TEUs en el 4t any des del començament de les operacions, i un creixement a partir de llavors del 3% anual. Serà una terminal oberta al trànsit general.
  • Innovació i desenvolupament. Preveu un alt grau d’automatització. Adopta un disseny, tecnologies i equipament d’última generació, amb una instal·lació totalment electrificada, que permeta atendre els més grans bucs portacontenidors en servei, amb elevats rendiments tant en les operacions marítimes com terrestres.
  • Aposta per la intermodalitat. En la seua oferta, TIL fa una important aposta per la intermodalitat ferroviària, i ofereix desenvolupar una terminal ferroviària en la seua concessió, dotada de 6 vies de 1000 m de longitud, amb capacitat per a moure 305.000 TEUs/any per ferrocarril, la qual cosa suposa que el moviment ferroviari a la terminal pot tindre una quota superior al 20%.
  • La inversió de primer establiment de TIL en la nova terminal ascendeix a 1.021 milions de € durant el període 2020-2026, dels quals 320 milions de € corresponen a Obra Civil i Edificació, 615 milions de € corresponen a equips de manipulació de càrrega, i 86 milions de € corresponen a automatització i TU.
  • Terminal Verda. Des del punt de vista ambiental, l’oferta de TIL s’ha concebut per a minimitzar les emissions de CO2 equivalents i el consum energètic. Per a això ha previst:
    • D’una banda, el subministrament elèctric a bucs i que el 98% de la maquinària utilitze alimentació elèctrica, comprometent-se a signar contracte amb l’empresa subministradora d’energia elèctrica on es garantisca que el 100% de la seua energia procedeix al 100% de fonts renovables.
    • Per un altre, l’automatització dels equips i operacions, l’ús de sistemes avançats de predicció de trànsits, el disseny dels edificis amb criteris d’eficiència energètica, i el sistema d’il·luminació externa amb lluminàries tipus LED permetran minimitzar el consum energètic.
  • Des del punt de vista dels recursos humans, la creació d’ocupació estable i el creixement econòmic, l’oferta de TIL planteja:
    • El manteniment de totes les ocupacions de la seua terminal actual i la incorporació de personal ad hoc necessari tant en les tasques de desenvolupament i construcció de la nova terminal, com en les de gestió, operació i manteniment d’aquesta.
    • La contractació de personal portuari del Centre Portuari d’Ocupació per a contractar les mans portuàries que necessite.
    • El seu compromís d’alineament amb l’Estratègia Espanyola d’Economia Social, especificant un conjunt de mesures concretes en quatre línies d’actuació: salut i benestar; igualtat d’oportunitats; polítiques d’igualtat; flexibilitat temporal i espacial; i desenvolupament i competència professional.
    • Actuacions específiques de formació i capacitació, relacionades amb els aspectes innovadors de la nova terminal associats a la digitalització, automatització i transició energètica, recolzant-se en les entitats educatives i investigadores locals i comprometent la col·laboració en activitats de formació de nous professionals.

Quant a l’ocupació, s’ha de remarcar que la implantació d’una terminal amb un alt grau d’automatització arrossega a la creació d’un clúster d’empreses de serveis al voltant de la terminal amb creació d’ocupació d’alta i mitjana qualificació.

En total, s’estima la creació d’uns 3.000 llocs de treball incloent les fases de construcció i posterior explotació de la terminal.