Según la propuesta presentada, la nueva terminal será la más moderna del mundo y el 98% de su maquinaria será eléctrica.
La terminal impulsará la creación de un clúster de empresas de servicios alrededor de ella con creación de empleo de alta y media cualificación.
Valencia, 27 de septiembre de 2019.- El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) celebrado hoy ha aprobado la selección de la oferta presentada por Terminal Investment Limited, propuesta por la Mesa de Calificación del concurso público para la construcción y explotación, en régimen de concesión administrativa, de la nueva terminal de contenedores de la Ampliación Norte del puerto de Valencia. Esta selección, que ha sido aprobada por 9 votos favorables y solo 1 desfavorable (el del consejero y alcalde de Valencia, Joan Ribó), supone un paso más en la tramitación para el otorgamiento de la nueva concesión.
Durante el encuentro con los medios posterior al Consejo de Administración, el presidente de la APV, Aurelio Martínez ha explicado la tramitación pendiente tras la selección de la propuesta de TIL. La oferta seleccionada – ha detallado – se publicará en el BOE, se someterá a información pública para que se puedan realizar alegaciones y para dar respuesta se pedirán informes a las administraciones que tienen competencias en ámbitos urbanísticos (Ayuntamiento y Generalitat). Con estos informes se reunirá la comisión técnica y estudiará, que elaborará un informe final que se elevará al Consejo de Administración, órgano que finalmente decidirá si se otorga la concesión. Estamos empezando un largo proceso de adjudicación”.
Asimismo, ha destacado que “estamos muy orgullosos de la oferta presentada porque va a convertirse en la terminal más moderna del mundo. No hay ni una sola terminal en el mundo que opere con los parámetros de compromisos medioambientales de la oferta presentada, en la que indican que el 98% de toda la maquinaria empleada será eléctrica. Además, el alto grado de automatización que proponen supondrá la creación de un clúster tecnológico alrededor de ella con la consiguiente creación de empleo de alta cualificación”.
Además, el presidente también ha querido resaltar que “el puerto siempre ha sido muy sensible con los temas medioambientales. De hecho, nos sometemos voluntariamente a auditorías y certificados europeos y somos el primer puerto de España en número de certificaciones medioambientales y referente a nivel internacional en la materia. Por eso, estamos trabajando para que en 2025 esté balanceado la generación de energía con nuestro consumo derivado de nuestras actividades”.
A este respecto, Aurelio Martínez también ha incidido en la Declaración de Impacto Ambiental de la ampliación norte; una declaración que sigue vigente y que se realizó al inicio de unas obras que todavía no han concluido. Según ha explicado, – en respuesta a todos aquellos que reclaman la realización de una nueva DIA – la ley de evaluación ambiental de 2013 contempla que únicamente será necesario realizar nuevamente este trámite cuando se produzcan modificaciones que puedan suponer un incremento significativo en los siguientes supuestos: emisiones a la atmósfera, vertidos, residuos, recursos naturales, afección a espacios protegidos de red natura o al patrimonio cultural. “El informe técnico de mayo de 2018 elaborado por la Autoridad Portuaria y Puertos del Estado indica que no es necesario ya que no se cumple ninguno de estos supuestos. Además, el proyecto de ampliación norte consumirá menos materiales; en concreto, 1,5 millón de toneladas menos que la ubicación anterior y, además, las modificaciones se producen en el ámbito interior del puerto”.
Características de la oferta presentada por TIL
- La oferta de Terminal International Limited (TIL) cumple todas las condiciones establecidas en los Pliegos del Concurso y ha obtenido 98,5 puntos sobre 100 en la valoración realizada por la Comisión Técnica.
- TIL opta por una concesión a 50 años mediante el desarrollo completo en tres fases consecutivas de los espacios ofrecidos para la nueva terminal que, atendiendo a las previsiones de puesta a disposición de los terrenos por la APV, permitirán la puesta en servicio de:
- 1ª Fase: 86 Ha. de superficie y 1.100 m de línea de atraque a principios de 1ºT. 2025
- 2ª Fase: continuación de los trabajos de la fase anterior hasta las 108 Ha. de superficie y hasta los 1.500 m. de línea de atraque, a principios de 4ºT. 2025
- 3ª Fase: completar hasta las 136 Ha. de superficie y hasta los 1.970 m. de línea de atraque, a principios 3ºT. de 2026
- La capacidad proyectada de la terminal es de:
- 1ª Fase: 2.387.000 TEUs/año
- 2ª Fase: 3.361.000 TEUs/año
- 3ª Fase: 4.792.000 TEUs/año
- Con el desarrollo completo de los espacios puestos a disposición para la nueva terminal, TIL opta por abandonar su concesión actual, atendiendo a las previsiones planteadas en los Pliegos del Concurso. Prevé transferir a la nueva terminal todo el volumen de sus operaciones en la terminal actual una vez esté completada la 2ª Fase, y liquidar y cerrar la instalación actual a final de 2026 o principios de 2027 y, en cualquier caso, dentro del plazo de 4 años tras el inicio de las operaciones en la nueva instalación.
- Con la nueva terminal de contenedores de TIL en la Ampliación Norte, Valenciaport contará a partir de 2027 con una capacidad de 12,5 millones de TEUs.
- TIL se compromete a un tráfico mínimo de contenedores llenos de 1.917.000 TEUs/año a partir del 4º año del inicio de la explotación, de los cuales 575.000 TEUs/año serán contenedores llenos de import/export y 1.342.000 TEUs/año serán llenos de tránsito. Con esta oferta TIL viene a duplicar su compromiso de tráfico mínimo con el puerto de Valencia, lo que refuerza la fidelización de operaciones en Valencia y la oportunidad para seguir creciendo al ritmo del mercado.
- En sus previsiones de tráfico, TIL estima mover en tráfico marítimo 3.935.000 TEUs en el 4º año desde el comienzo de las operaciones, y un crecimiento a partir de entonces del 3% anual. Será una terminal abierta al tráfico general.
- Innovación y desarrollo. Prevé un alto grado de automatización. Adopta un diseño, tecnologías y equipamiento de última generación, con una instalación totalmente electrificada, que permita atender los más grandes buques portacontenedores en servicio, con elevados rendimientos tanto en las operaciones marítimas como terrestres.
- Apuesta por la intermodalidad. En su oferta, TIL hace una importante apuesta por la intermodalidad ferroviaria, y ofrece desarrollar una terminal ferroviaria en su concesión, dotada de 6 vías de 1000 m de longitud, con capacidad para mover 305.000 TEUs/año por ferrocarril, lo que supone que el acarreo ferroviario a la terminal puede tener una cuota superior al 20%.
- La inversión de primer establecimiento de TIL en la nueva terminal asciende a 1.021 millones de € durante el periodo 2020-2026, de los cuales 320 millones de € corresponden a Obra Civil y Edificación, 615 millones de € corresponden a equipos de manipulación de carga, y 86 millones de € corresponden a automatización y TI.
- Terminal Verde. Desde el punto de vista ambiental, la oferta de TIL se ha concebido para minimizar las emisiones de CO2 equivalentes y el consumo energético. Para ello ha previsto:
- Por un lado, el suministro eléctrico a buques y que el 98% de la maquinaria utilice alimentación eléctrica, comprometiéndose a firmar contrato con la empresa suministradora de energía eléctrica donde se garantice que el 100% de su energía procede al 100% de fuentes renovables.
- Por otro, la automatización de los equipos y operaciones, el uso de sistemas avanzados de predicción de tráficos, el diseño de los edificios con criterios de eficiencia energética, y el sistema de iluminación externa con luminarias tipo LED permitirán minimizar el consumo energético.
- Desde el punto de vista de los recursos humanos, la creación de empleo estable y el crecimiento económico, la oferta de TIL plantea:
- El mantenimiento de todos los empleos de su terminal actual y la incorporación de personal ad-hoc necesario tanto en las tareas desarrollo y construcción de la nueva terminal, como en las de gestión, operación y mantenimiento de la misma.
- La contratación de personal portuario del Centro Portuario de Empleo para contratar las manos portuarias que precise.
- Su compromiso de alineamiento con la Estrategia Española de Economía Social, especificando un conjunto de medidas concretas en cuatro líneas de actuación: salud y bienestar; igualdad de oportunidades; políticas de igualdad; flexibilidad temporal y espacial; y desarrollo y competencia profesional.
- Actuaciones específicas de formación y capacitación, relacionadas con los aspectos innovadores de la nueva terminal asociados a la digitalización, automatización y transición energética, apoyándose en las entidades educativas e investigadoras locales y comprometiendo la colaboración en actividades de formación de nuevos profesionales.
En cuanto al empleo, se debe remarcar que la implantación de una terminal con un alto grado de automatización arrastra a la creación de un clúster de empresas de servicios alrededor de la terminal con creación de empleo de alta y media cualificación.
En total, se estima la creación de unos 3.000 puestos de trabajo incluyendo las fases de construcción y posterior explotación de la terminal.