Valencia Containerised Freight Index

El VCFI és l’índex creat per l’Autoritat Portuària de València per a reflectir l’evolució de les tarifes del mercat d’exportació de contenidors plens per via marítima des de Valenciaport. El VCFI respon a les sigles en anglés de València Containerised Freight Index. Este índex servirà als carregadors com a ferramenta per a preveure l’evolució dels nolis amb els seus mercats d’interés, la qual cosa suposa un element determinant del cost de les seues operacions d’exportació. D’altra banda, també serà útil per als operadors que oferixen els nomenats servicis, al constituir un element de benchmarking de l’evolució dels nolis en el mercat i els seus propis.

VCFI General

COMENTARI VCFI MAIG 2026

El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) va registrar al mes de maig de 2026 un increment mensual del 12,31%, fins a situar-se en 2.846,47 punts. D’esta manera, l’índex acumula un creixement del 184,65% des que començà la sèrie l’any 2018. L’avanç representa una acceleració respecte del mes anterior (+9,84%), i és el reflex d’una tensió persistent en els mercats de fletes marítimes dins d’un context d’elevada incertesa geopolítica i comercial.

Per àrees geogràfiques, el comportament ha sigut clarament heterogeni, amb l’Orient Mitjà com a protagonista destacat del mes, ja que és la zona que ha registrat l’augment més pronunciat. A una certa distància, el Mediterrani Occidental (+10,04%) i el Subcontinent Indi (+9,21%) registren també avanços destacats. Europa Atlàntica (+12,42%) i els Països Bàltics (+12,65%) mostren igualment una acceleració notable. En canvi, la costa occidental de l’Àfrica (-8,49%) i els EUA i el Canadà (–2,42%) són les úniques rutes que registren descensos al llarg del mes, mentre que el Mediterrani Oriental pràcticament no varia (+0,62%).

En l’àmbit econòmic i comercial, el mes de maig de 2026 continua situant-se en un context de desacceleració del comerç mundial. La UNCTAD preveu en el seu informe de maig de 2026 que el creixement del comerç mundial de mercaderies baixarà fins a situar-se entre l’1,5% i el 2,5% en termes reals, enfront del 4,7% registrat el 2025, a causa de la incertesa geopolítica, la volatilitat dels mercats financers i les disrupcions en les principals rutes marítimes.

Aquesta tendència es reflecteix en l’índex RWI/ISL Container Throughput, que, segons l’última dada disponible —corresponent al mes d’abril—, va baixar un punt més fins als 141,2 punts, desfent així el repunt observat a començaments d’any. El descens és especialment acusat en els ports xinesos, on l’índex va retrocedir de 161,0 a 158,5 punts, i en els ports del nord d’Europa, amb el Nordrange Index baixant de 120,0 a 118,5 punts. En aquest entorn, la Unió Europea va aprovar el 20 de maig l’acord aranzelari amb els Estats Units, conegut com l’Acord de Turnberry, que preveu l’eliminació dels aranzels sobre la majoria de béns industrials en ambdós sentits, aportant un element d’estabilitat a les relacions comercials transatlàntiques.

Tenint en compte l’oferta de transport marítim, l’informe del 4 de maig d’Alphaliner mostrava un nivell d’inactivitat comercial excepcionalment baix: tan sols 81 vaixells portacontenidors, equivalents a 243.844 TEU, estaven inactius, cosa que representava només el 0,7% d’una flota mundial de 33,6 MTEU. Al llarg del mes, aquesta tendència s’accentuà encara més: en el seu informe del 18 de maig, Alphaliner comptabilitzava únicament 59 vaixells inactius, equivalents a 189.285 TEU, cosa que representa el 0,6% d’una flota mundial de 34,1 MTEU, un nivell que es pot considerar de plena ocupació del sector, sense inactivitat estructural. A aquestes dades cal afegir almenys 57 vaixells addicionals, amb una capacitat d’uns 280.000 TEU, que es troben desviats o a l’espera com a conseqüència del conflicte a la regió del Golf, fet que drena encara més l’oferta efectiva de tonatge. Sumant la capacitat en dique sec (164 unitats, 682.100 TEU), la capacitat no operativa total representa el 2% de la flota mundial.

En aquest context d’ajust de l’oferta, els indicadors portuaris mostren una evolució mixta al llarg del mes. La congestió portuària mesurada per Linerlytica va registrar una lleu recuperació progressiva, passant de 2,68 MTEU (el 7,9% de la flota) a principis de maig fins a 2,96 MTEU (8,7%) a finals de mes. El fondeig de vaixells va mostrar un comportament més volàtil, escalant des de 806 unitats (2,95 MTEU) a principis de maig fins a assolir un pic de 1.023 unitats (3,93 MTEU) el 26 de maig, per a moderar-se lleugerament al tancament del mes, situant-se al voltant de 934-966 unitats.

En l’àmbit dels costos del carburant, el mes de maig mostra una correcció significativa després del fort repunt registrat a l’abril. Segons dades de Ship&Bunker, el VLSFO va iniciar el mes al voltant de 925,5 USD/MT per a tancar el 29 de maig en 843,5 USD/MT, mentre que l’IFO380 va retrocedir de 753,5 fins a 721,0 USD/MT en el mateix període. Aquesta moderació és coherent amb el comportament del cru Brent, que al mes de maig va registrar una caiguda mensual del 19,26%, tancant el període al voltant dels 91 USD/barril després d’haver assolit màxims anuals per damunt dels 126 USD/barril a finals d’abril. No obstant això, els preus del bunker es mantenen encara molt per damunt dels nivells previs al conflicte, de manera que l’encariment del combustible continua sent un factor de pressió sobre les fletes, tot i que amb menys intensitat que el mes anterior.

En definitiva, el mes de maig de 2026 consolida un mercat de frets sostingut per una oferta efectiva molt ajustada i per una demanda que, malgrat la desacceleració del comerç mundial, manté una activitat superior a l’esperada en un entorn de tanta incertesa. De cara als pròxims mesos, l’evolució del VCFI continuarà condicionada principalment pel desenvolupament del conflicte a la regió del Golf i pel seu impacte sobre les rutes marítimes, així com per la capacitat de les companyies navilieres de mantindre la disciplina de capacitat en un context d’entrada anticipada de la temporada alta.

VCFI Meditèrrania Occidental

VCFI Orient Llunyà