Valencia Containerised Freight Index

El VCFI és l’índex creat per l’Autoritat Portuària de València per a reflectir l’evolució de les tarifes del mercat d’exportació de contenidors plens per via marítima des de Valenciaport. El VCFI respon a les sigles en anglés de València Containerised Freight Index. Este índex servirà als carregadors com a ferramenta per a preveure l’evolució dels nolis amb els seus mercats d’interés, la qual cosa suposa un element determinant del cost de les seues operacions d’exportació. D’altra banda, també serà útil per als operadors que oferixen els nomenats servicis, al constituir un element de benchmarking de l’evolució dels nolis en el mercat i els seus propis.

VCFI General

COMENTARI VCFI AGOST 2026

El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) va registrar durant el mes d’agost de 2026 una disminució mensual del 8,67%, fins a situar-se en 2.734,22 punts, encara que manté un increment acumulat del 173,42% des que va començar la sèrie l’any 2018.

Esta caiguda suposa un canvi respecte a la pujada registrada el mes anterior (4,19%) i està relacionada amb la fi de l’efecte de la peak season que va començar en juny i es va prolongar amb força al mes de juliol. Amb l’atenuació de l’efecte d’esta demanda anticipada, el mercat ha entrat en una fase de correcció, encara que els nivells continuen molt per damunt dels habituals, reflex de la volatilitat i la incertesa geopolítica i comercial que continuen marcant el sector marítim.

Atesa l’evolució per àrees geogràfiques, l’índex mostra una evolució desigual per a cada regió, on el Mediterrani Occidental retrocedeix un 4,20% en agost i passa a registrar 3.583,45 punts. Per la seua banda, l’Extrem Orient registra un descens lleu, fins a assolir els 2.262,38 punts. 

En l’àmbit econòmic i comercial, la desacceleració del creixement continua: el FMI, en l’última actualització de juliol de 2026 del World Economic Outlook, va projectar un creixement global del 3,0% per al 2026, afectat pel conflicte a l’Orient Mitjà, però parcialment compensat per l’impuls de la intel·ligència artificial, en un context d’inflació a l’alça. En la mateixa línia, l’informe de juliol-agost de 2026 de la UNCTAD confirma esta tendència de creixement inflacionista: si bé les xifres globals del comerç augmenten, una bona part d’este avanç respon a l’increment dels preus i no a un creixement real del volum del comerç.

En el segment marítim del contenidor, segons l’última dada disponible corresponent al mes de juliol, l’RWI/ISL Container Throughput Index va disminuir lleugerament 0,2 punts percentuals fins a situar-se en 142,5 punts, fet que reflecteix una reducció del volum de trànsit de contenidors, en contrast amb la recuperació observada en els mesos anteriors.  D’altra banda, i si tenim en compte el comportament per regions, observem també una tendència similar. A més, l’Índex Nordrange, indicador clau del desenvolupament econòmic al nord de la zona euro, decreix de 119,7 a 119,4 punts. De manera paral·lela, l’índex dels ports xinesos disminueix de 159 a 157,3 punts.

Pel que fa a l’oferta del transport marítim, Alphaliner va registrar a principis de mes un augment del nivell d’inactivitat comercial respecte al mes anterior. La tendència s’accentua encara més al llarg del mes. En l’informe del 12 d’agost d’Alphaliner, el nombre de vaixells inactius ascendeix a 96, equivalents a 296.510 TEU, un 0,9 % d’una flota mundial de 34 MTEU. A això s’hi afegeix un augment de la capacitat en dic sec, que va assolir les 228 unitats, equivalents a 778.914 TEU. D’altra banda, el nombre de vaixells que estan desviats o en espera a causa del conflicte a la regió del Golf ha continuat disminuint i s’ha reduït en quasi 20.000 TEU, fins a situar-se en 141.740 TEU.

En este context d’ajust d’oferta, els indicadors portuaris mostren una evolució mixta al llarg del mes. La congestió portuària mesurada per Linerlytica va registrar un descens lleu de 4,04 MTEU (11,80%) a començaments d’agost fins a 3,92 MTEU (11,40%) a finals de mes. Per la seua banda, el fondeig de vaixells va mantindre una tendència creixent i va pujar des de les 1.173 unitats (4,27 MTEU) a començaments de mes fins a assolir un pic de 1.257 unitats (5,40 MTEU) a mitjans de mes. D’altra banda, els costos del combustible van mostrar una evolució mixta durant el mes. Segons dades de Ship&Bunker, el VLSFO va començar el mes en 810 USD/MT i va tancar amb un augment lleu fins a 810,50 USD/MT, mentre que l’IFO380 va passar de 620,50 USD/MT a començaments de mes a 635 USD/MT al tancament. Esta evolució resulta coherent amb el comportament del cru Brent, que va oscil·lar entre els 88 i els 95 USD/barril al llarg del mes, marcat per la volatilitat derivada de la tensió a l’estret d’Ormuz i pel conflicte entre EUA i l’Iran, que va impedir que els preus es relaxaren de forma sostinguda durant l’agost.

VCFI Meditèrrania Occidental

VCFI Orient Llunyà