Valencia Containerised Freight Index

El VCFI és l’índex creat per l’Autoritat Portuària de València per a reflectir l’evolució de les tarifes del mercat d’exportació de contenidors plens per via marítima des de Valenciaport. El VCFI respon a les sigles en anglés de València Containerised Freight Index. Este índex servirà als carregadors com a ferramenta per a preveure l’evolució dels nolis amb els seus mercats d’interés, la qual cosa suposa un element determinant del cost de les seues operacions d’exportació. D’altra banda, també serà útil per als operadors que oferixen els nomenats servicis, al constituir un element de benchmarking de l’evolució dels nolis en el mercat i els seus propis.

VCFI General

COMENTARI VCFI JUNY 2026

El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) va registrar durant el mes de juny de 2026 un increment mensual del 0,95%, fins a situar-se en 2.873,41 punts. D’esta manera, l’índex acumula un creixement del 187,34% des que començà la sèrie l’any 2018. L’avanç suposa una notable moderació respecte del mes anterior (+12,31%), reflex d’una certa estabilització en els mercats de nolis marítims després de diversos mesos de fortes pujades, en un context que continua marcat per la incertesa geopolítica i comercial.

Ateses les àrees d’interés, el comportament ha sigut dispar respecte de la moderació mostrada per l’índex general. El Mediterrani Occidental retrocedix un 8,66% al juny, situant-se en 3.757,56 punts, encara que manté un creixement acumulat del 275,76% des de l’inici de la sèrie. Per la seua banda, l’Extrem Orient registra la caiguda més pronunciada del mes, amb un descens del 14,59% fins als 2.197,62 punts, acumulant un creixement del 119,76% des de 2018.

En el pla econòmic i comercial, les projeccions de creixement mundial seguixen emmarcades en un context de desacceleració, en línia amb les revisions a la baixa realitzades pels principals organismes internacionals. Segons l’últim Goods Trade Barometer de l’OMC, l’indicador se situa en 101,7 punts, lleugerament per davall dels 102,3 de gener, cosa que suggerix que el creixement del comerç mundial de mercaderies podria estar començant a desaccelerar-se, encara que el volum es manté per damunt de la tendència des de començaments de 2025. L’índex de comandes d’exportació, altament predictiu de l’evolució a curt termini, se situa en 100,5, mentre que el de transport marítim de contenidors se situa en 102,4, i continua en zona d’expansió, encara que a un ritme més lent que fa uns mesos.

Esta tendència es matisa si atenem a la referència RWI/ISL Container Throughput Index que, segons l’última dada disponible corresponent al mes de maig, va augmentar 0,3 punts fins als 141,9 punts (front als 141,6 de la xifra revisada d’abril), estabilitzant-se després de les importants caigudes registrades els dos mesos anteriors. El comportament per regions és desigual: l’índex Nordrange, indicador clau del desenrotllament econòmic al nord de la zona euro, puja de 119,6 a 120,0 punts, mentre que l’índex dels ports xinesos recula de 158,9 a 157,6 punts, en el que probablement siga una correcció després del fort repunt registrat a començaments d’any.

Segons Torsten Schmidt, cap de conjuntura de l’índex RWI, esta estabilització suggerix que les pressions derivades de la guerra a l’Iran estan disminuint, i que, si les negociacions entre els Estats Units i l’Iran aconseguixen mantindre l’estret d’Ormuz obert de manera permanent, el comerç mundial podria recuperar-se.

A açò s’hi suma un altre factor rellevant en la dinàmica de la demanda: la temporada alta (“peak season”) s’ha avançat el 2026. La National Retail Federation en va situar l’inici al juny, un mes abans del que és habitual, i va anticipar un increment del 5% en els volums d’importació respecte del maig, que es moderaria fins al 3% al juliol. Este avanç respon a una combinació de factors: l’avanç dels enviaments davant la pròxima actualització trimestral del recàrrec per combustible (BAF), prevista per al juliol amb pujades de fins al 80%, i l’encariment anunciat per fabricants asiàtics davant l’augment dels seus costos.

Atesa l’oferta de transport marítim, en l’informe del 3 de juny, Alphaliner reflectia un nivell d’inactivitat comercial excepcionalment baix: només 80 vaixells portacontenidors, equivalents a 248.359 TEU, es trobaven en situació inactiva, cosa que representava únicament el 0,7% de la flota global de 35,5 MTEU.

Al llarg del mes, esta tendència es va accentuar encara més: en el seu informe del 17 de juny, Alphaliner comptabilitzava només 74 vaixells inactius, equivalents a 201.259 TEU, la qual cosa representa el 0,6% d’una flota mundial de 33,5 MTEU, un nivell que es pot considerar de plena ocupació del sector, sense inactivitat estructural. A estes dades cal afegir almenys 62 vaixells addicionals, amb una capacitat d’uns 298.000 TEU, que es troben desviats o a l’espera com a conseqüència del conflicte a la regió del Golf, fet que drena encara més l’oferta efectiva de tonatge. Sumant la capacitat en dique sec (220 unitats, 769.751 TEU), la capacitat no operativa total representa el 2,3% de la flota mundial.

En este context d’ajust de l’oferta, els indicadors portuaris mostren una evolució mixta al llarg del mes. La congestió portuària mesurada per Linerlytica va registrar un lleu descens progressiu, passant de 3,19 MTEU (9,4% de la flota) a començaments de juny fins a 3,03 MTEU (8,9%) a finals de mes. El fondeig de vaixells va mostrar un comportament més volàtil, i va pujar des de les 973 unitats (3,89 MTEU) a començaments de juny fins a assolir un pic d’1.070 unitats (4,5 MTEU) el 27 de juny, per a moderar-se lleugerament al tancament del mes i situar-se en 1.048 unitats. En l’àmbit dels costos de combustible, juny continua marcant una caiguda significativa, especialment després del fort repunt registrat a l’abril. Segons dades de Ship&Bunker, la dada VLSFO va iniciar el mes entorn de 850 USD/MT tancant el 30 de juny en 750 USD/MT.  Per la seua banda, l’índex IFO380 va retrocedir des de 734,5 fins a 547,50 USD/MT en el mateix període. Esta moderació és coherent amb el comportament del cru Brent, que durant el mes de juny va registrar una caiguda mensual del 24,09%, tancant el període al voltant dels 73 USD/barril després d’haver assolit màxims anuals per damunt dels 126 USD/barril a finals d’abril. No obstant açò, els preus del bunker es mantenen encara molt per damunt dels nivells previs al conflicte, de manera que l’encariment del combustible continua sent un factor de pressió sobre els nolis, tot i que amb menys intensitat que el mes anterior.

VCFI Meditèrrania Occidental

VCFI Orient Llunyà