Valencia Containerised Freight Index

El VCFI és l’índex creat per l’Autoritat Portuària de València per a reflectir l’evolució de les tarifes del mercat d’exportació de contenidors plens per via marítima des de Valenciaport. El VCFI respon a les sigles en anglés de València Containerised Freight Index. Este índex servirà als carregadors com a ferramenta per a preveure l’evolució dels nolis amb els seus mercats d’interés, la qual cosa suposa un element determinant del cost de les seues operacions d’exportació. D’altra banda, també serà útil per als operadors que oferixen els nomenats servicis, al constituir un element de benchmarking de l’evolució dels nolis en el mercat i els seus propis.

VCFI General

COMENTARI VCFI MARÇ 2026

El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) ha registrat en març de 2026 un increment mensual del 16,22 %, situant-se en 2.268,59 punts, la qual cosa suposa un canvi significatiu respecte a la tendència de moderació observada els mesos anteriors. Amb aquest resultat, l’índex assoleix un creixement acumulat del 126,86 % des de l’inici de la sèrie en 2018.

Per àrees geogràfiques, el Mediterrani occidental va experimentar un augment mensual del 21,10 %, fins als 3.999,80 punts, de manera que eleva el seu creixement acumulat al 299,98 % des de 2018. Per la seua banda, l’Orient Llunyà va registrar un increment mensual del 32,60 %, situant-se en 2.246,94 punts, amb un creixement acumulat del 124,69 % des de l’inici de la sèrie.

L’evolució dels nòlits marítims de contenidors en març reflecteix la interacció entre factors estructurals del mercat i factors conjunturals, tant propis del mercat com geopolítics. Després de la correcció observada els mesos anteriors, en un context de menor demanda i sobrecapacitat, els nòlits han mostrat un repunt significatiu impulsat per l’augment dels costos, en gran mesura derivat de les tensions geopolítiques en rutes marítimes estratègiques.

Des d’una perspectiva estructural, el mercat continua caracteritzat per un creixement sostingut de la capacitat de la flota, que ha superat en diversos períodes l’evolució del throughput global. Aquest desajustament entre oferta i demanda, en un context de creixement més moderat i volàtil de la demanda, juntament amb la major rigidesa de l’oferta, reforça la tendència cap a la sobrecapacitat i manté una pressió de fons a la baixa sobre els nòlits.

A més, durant el mes de març han coincidit factors propis del mercat i de naturalesa geopolítica que han condicionat la seua evolució a curt termini.

En l’àmbit operatiu, cal tindre en compte que les disrupcions observades responen en part al procés de reconfiguració de les xarxes de transport després de l’Any Nou Xinés. Després d’un període d’alentiment dels serveis associat a l’Any Nou Xinés, la reactivació de les cadenes logístiques s’està produint de manera gradual i desigual, generant desajustaments en les rotacions i reduint la capacitat efectiva disponible.

No obstant això, el factor determinant en març ha sigut la intensificació de les tensions a l’Orient Mitjà, que ha provocat disrupcions rellevants en el trànsit marítim internacional, especialment a l’estret d’Ormuz, un dels punts estratègics principals del comerç mundial. La restricció del trànsit, el desviament de vaixells i l’increment dels riscos operatius han contribuït de manera significativa a tensionar el mercat a curt termini.

Així mateix, aquestes tensions han tingut un impacte directe en els mercats energètics, provocant un fort repunt del preu del petroli, que ha superat els 100 dòlars per barril en un context d’alta volatilitat. Aquest increment s’ha traslladat als costos de combustible marítim (bunkering), que han registrat augments molt significatius en les referències principals, amb increments superiors al 100 % en productes com l’IFO380, el MGO i el VLSFO entre finals de gener i març, segons dades de Ship&Bunker, exercint una pressió addicional a l’alça sobre les tarifes de transport.

A més, i com a conseqüència de les tensions geopolítiques a l’Orient Mitjà i dels desviaments de rutes associats, tot i que els nivells de capacitat comercialment inactiva es mantenen reduïts, al voltant del 0,7 % de la flota mundial, segons les dades més recents publicades per Alphaliner, una part significativa de la capacitat es troba operativament indisponible.

En aquest context, l’operativa del transport marítim continua mostrant signes de deteriorament a curt termini. En febrer de 2026, els nivells de schedule reliability es van situar al voltant del 59 %, el nivell més baix des d’abril de 2025, amb retards mitjans d’aproximadament 5,5 dies. Aquestes ineficiències, associades a desviaments de rutes, congestió portuària i desajustaments operatius, contribueixen a absorbir capacitat addicional i a tensionar els costos del sistema. En conjunt, l’evolució observada en març posa de manifest que, si bé els factors estructurals continuen apuntant cap a un entorn de sobreoferta, les dinàmiques pròpies del mercat, juntament amb els condicionants de caràcter geopolític, estan exercint un paper determinant a curt termini, impulsant a l’alça els nòlits i augmentant la volatilitat del mercat.

VCFI Meditèrrania Occidental

VCFI Orient Llunyà