La Comissió de Peticions del Parlament Europeu respon que la infraestructura del Port de València compleix amb la legislació medi ambiental de la UE
Esta resolució se suma a l’informe de Ports de l’Estat que constata que aquesta infraestructura no precisa d’una nova Declaració d’Impacte Ambiental
El Ministeri per a la Transició Ecològica i Repte Demogràfic ha determinat a la APV com a òrgan substantiu en l’actuació de la nova terminal
El projecte presentat per TIL reduirà les emissions de CO₂ un 98% i serà la terminal més moderna i sostenible del món
L’impacte econòmic del Port de València, una vegada conclosa la nova terminal, representarà en termes de valor afegit el 2,27% del conjunt de la Comunitat Valenciana i l’ocupació superarà els 44.000 llocs de treball
València, 24 de maig de 2021. La Unió Europea ha avalat els treballs a l’interior de l’ampliació nord de l’Autoritat Portuària de València (APV) on estarà situada la nova terminal nord de contenidors. La Comissió de Peticions del Parlament Europeu ha respost que esta infraestructura compleix amb la legislació medi ambiental de la Unió Europea. En concret, l’informe realitzat per esta institució europea afirma que “la Comissió no ha pogut identificar cap indici de possible infracció de la legislació mediambiental de la UE” i continua que “la Comissió considera que els procediments de revisió pertinents previstos per l’ordenament jurídic espanyol en virtut de la Directiva EIA i/o de la Directiva 2003/4/CE serien el mecanisme més eficaç per a buscar la reparació i tractar satisfactòriament qualsevol possible cas d’aplicació incorrecta de la legislació de l’EU”. La resolució de l’organisme europeu conclou que “no pot donar més seguiment a este cas”, responent així a una al·legació realitzada per un ciutadà sobre esta infraestructura.
La resposta d’esta institució se suma als recents reconeixements de Ports de l’Estat i del Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic de l’ajust a la legalitat i rigor dels treballs i projectes en matèria d’infraestructures i de la nova terminal nord de l’APV.
En esta línia, cal assenyalar l’informe realitzat per Ports de l’Estat on s’assegura que el projecte de la Nova Terminal Nord del Port de València no precisa d’una nova Declaració d’Impacte Ambiental (DIA). En l’informe jurídic realitzat per este organisme es recull que el projecte compta amb DIA favorable i que “les obres van començar a executar-se abans de complir-se un any des de la publicació d’aquesta, per la qual cosa es considera que la DIA està vigent, ja que no incorre en cap dels supòsits de caducitat de les legislacions en matèria d’avaluació ambiental, incloent l’actual Llei 21/2013, de 9 de desembre, d’avaluació ambiental”.
A més, cal recordar que el Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic ha determinat la condició d’òrgan substantiu de la APV en l’actuació d’esta infraestructura.
L’APV vol destacar el suport de diferents institucions nacionals i europees a este projecte dinamitzador que combina creixement econòmic amb sostenibilitat, i recorda que complirà minuciosa i escrupolosament amb totes i cadascuna de les observacions que ha plantejat Ports de l’Estat i els indicadors contemplats en la DIA.
Referent en sostenibilitat ambiental i ocupació
La terminal de contenidors projectada per a les aigües interiors de l’ampliació nord del Port de València és un clar exemple d’infraestructura que compatibilitza sostenibilitat i creixement. D’una banda, la nova terminal serà la més avançada mediambientalment del món, i d’altra banda, contribuirà a generar ocupació i riquesa a la Comunitat Valenciana i Espanya. Així, en matèria mediambiental esta infraestructura serà un espai sense fums, ja que minimitzarà l’emissió de CO₂ mitjançant el subministrament elèctric a grues i màquines de pati, i a vaixells portacontenidors. En el projecte presentat per TIL/MSC a Valenciaport es contempla l’electrificació del 98% dels components motrius i instal·lacions de la terminal; i a més, l’electricitat procedirà en un 100% de fonts renovables, la qual cosa al seu torn implicarà una reducció del 98% en les emissions de CO₂. En el seu projecte, TIL fa una important aposta per la intermodalitat i ofereix desenvolupar una terminal ferroviària dotada de 6 vies de 1.000 metres de longitud, amb capacitat per a moure 305.000 TEUs/any per ferrocarril.
A més, l’automatització de determinats processos de la infraestructura suposarà la creació d’un clúster tecnològic al voltant d’esta amb la consegüent creació d’ocupació d’alta qualificació. En concret, amb la nova terminal en funcionament, l’impacte econòmic del Port de València representarà en termes de valor afegit el 2,27% del conjunt de la Comunitat, amb més de 44.000 llocs de treball qualificat i de qualitat, el salari mitjà de la qual rondarà els 32.000 euros anuals, segons l’estudi que va realitzar l’Institut de Transport i Territori (ITRAT) per a este projecte. La nova infraestructura portuària permetrà crear més de 17.000 ocupacions noves en el període 2022-2023 i al voltant de 15.000 entre 2024-2026. Només en 2023, de manera directa, oferirà prop de 18.500 ocupacions addicionals als propis de la comunitat portuària, xifra que serà superior en 2025, quan aconseguirà els 19.800. De la mateixa manera, de manera indirecta, s’originaran més de 4.200 nous treballs en 2023 i en 2025.
Conclusions en termes d’ocupació
Segons este l’estudi consideracions finals, i en matèria d’ocupació, es concloïa que:
- Cada euro invertit en l’equipament de la nova terminal nord generarà un efecte total de 1,56 euros en els sectors productius de l’economia Valenciana.
- La nova infraestructura Portuària permetrà crear un total de 17.017 ocupacions noves en el període 2022-2023 i 15.284 llocs entre 2024-2026.
- A nivell social l’impacte serà molt significatiu: de manera directa, en 2023, el port de València generarà 18.461 llocs de treball addicionals als propis de la comunitat portuària, xifra que serà superior (19.800) en 2025.
- En termes indirectes l’ocupació creada també tindrà la seua importància: en els dos anys d’anàlisis se superaran els 4.200 treballadors en 2023 i en 2025.
- L’efecte induït, menor que el directe, aconseguirà xifres a l’entorn de les 13.000 ocupacions en cada any analitzat. Estos llocs de treballs podran considerar-se estables i duradors en el temps.
- Durant eixos anys existirà una superposició d’activitat: d’una banda, el condicionament de la terminal, i, per una altra, l’activitat resultant del trànsit portuari. De manera que, si les inversions es realitzen de manera lineal i no s’aprofiten economies d’escala, en 2023 l’ocupació generada podria aconseguir els 44.000 llocs de treball i en el 2025 s’aproximaria a 43.000 ocupacions.
- L’impacte econòmic de les inversions per a l’equipament de la nova terminal nord suposarà una modificació de demanda final que dóna en el sector de la construcció. La inversió prevista, de quasi 1.500 M€, provocarà un efecte directe de més de 1.200 M€ en l’entramat productiu (628,5 entre 2022-2023 i 586,2 entre 2024-2026).
- A nivell agregat els resultats de l’efecte directe mostren un notable increment en el volum de sous i salaris i en els beneficis empresarials, 214,3 i 281,5 M€ respectivament en el període 2022-2023, i de 199,9 i 262,5 M€, respectivament, per al període 2024-2026.
- Els agregats econòmics de l’efecte indirecte revelen que els salaris tenen un pes notable en el valor afegit brut. El volum de l’efecte induït (388 M € en valor afegit brut en 2022-2023) és superior al de l’indirecte (155 M€ en VAB en 2022-2023), però sense arribar als nivells de l’efecte directe (519 M€ en VAB en 2022-2023).
- A més, el valor afegit brut de l’economia valenciana experimentarà un increment superior a 2.000 M€ en 2022-2026, amb una generació d’ingressos fiscals entorn de 85,79 M€.
L’impacte econòmic total del port de València quan la terminal estiga activa de manera parcial s’ha calculat utilitzant les previsions de trànsit oficials. Això ha permés estimar que en 2023 l’activitat del port superarà els 1.600 M€ i en 2025 podria sobrepassar els 1.800. Els resultats revelen que de manera directa el port de València generarà un increment del valor afegit brut de 1.186 i 1.321 M€ en 2023 i 2025 respectivament, on els salaris tindran el major pes, qüestió que es repeteix en l’efecte indirecte i l’induït. La suma de tots ells suposa un efecte total xifratge en 1.021 i 1.138 M€ en termes de salaris, mentre que els beneficis bruts aconseguiran 966 i 1.076 durant els anys 2023 i 2025. L’increment de valor afegit brut total representarà entorn del 1,9% del valor afegit brut de la Comunitat Valenciana