En el seu projecte d’inversió, la companyia TIL (grup MSC) fa una forta aposta per la intermodalitat ferroviària: transport de mercaderies tren/vaixell
La terminal comptarà amb una platja de vies amb capacitat per a 6 trens d’1 km de longitud. És el projecte ferroviari electrificat en interior d’un port més ambiciós dels que actualment hi ha projectats en el món
La terminal serà dinamitzadora de l’activitat econòmica de la Comunitat Valenciana i Espanya
L’impacte econòmic del port de VALÈNCIA, una vegada concloïa la nova terminal, representarà en termes de valor afegit el 2,27% del conjunt de la Comunitat Valenciana i l’ocupació superarà els 44.000 llocs de treball, el salari mitjà dels quals estarà entorn dels 32.000 euros anuals
Cada euro invertit en l’equipament de la nova terminal nord generarà un efecte total de 1,56 euros en el teixit productiu de l’economia Valenciana
València, 2 de maig de 2021. La terminal de contenidors projectada per a les aigües interiors de l’ampliació nord del Port de València és un clar exemple d’infraestructura que compatibilitza sostenibilitat i creixement. D’una banda, la nova terminal serà la més avançada mediambientalment del món, i d’altra banda, contribuirà a generar ocupació i riquesa a la Comunitat Valenciana i Espanya. Esta infraestructura reforçarà la posició de Valenciaport al Mediterrani i la seua labor d’empresa tractor al servei de l’activitat econòmica espanyola.
Així, en matèria mediambiental la nova terminal de contenidors serà un espai sense fums, ja que minimitzarà l’emissió de CO₂ mitjançant el subministrament elèctric a grues i màquines de pati, i a vaixells portacontenidors. En el projecte presentat per TIL/MSC a Valenciaport es contempla l’electrificació del 98% dels components motrius i instal·lacions de la terminal; i a més, l’electricitat procedirà en un 100% de fonts renovables, la qual cosa al seu torn implicarà una reducció del 98% en les emissions de CO₂.
En esta línia, l’elevada automatització dels equips i operacions, l’ús de sistemes avançats de predicció de trànsits, el disseny dels edificis amb criteris d’eficiència energètica, i el sistema d’il·luminació externa amb lluminàries tipus LED permetran minimitzar el consum energètic. Un projecte que s’emmarca en l’objectiu de “Valenciaport 2030, Zero Emissions” que se sustenta en accions que passen per l’aposta decidida i ferma per la implementació d’energies renovables amb inversions en energia eòlica i fotovoltaica, la construcció d’una nova subestació elèctrica que permeta la connexió a la xarxa dels vaixells atracats en port, la implantació de projectes amb hidrogen en instal·lacions i maquinàries portuàries o els plans per al proveïment de GNL a vaixells.
Aposta per la intermodalitat
En el seu projecte, TIL fa una important aposta per la intermodalitat i ofereix desenvolupar una terminal ferroviària dotada de 6 vies de 1.000 metres de longitud, amb capacitat per a moure 305.000 TEUs/any per ferrocarril.
A més, l’automatització de determinats processos de la infraestructura suposarà la creació d’un clúster tecnològic al voltant d’ella amb la consegüent creació d’ocupació d’alta qualificació.
La nova instal·lació de contenidors crearà noves ocupacions qualificades i serà dinamitzadora de l’activitat econòmica de la Comunitat Valenciana i Espanya. I és que, la terminal suposarà una inversió pròxima als 1.400 milions d’euros: de fins a 400 públics (amb finançament públic que avalarà i cobrirà el Port mitjançant la seua operativa diària) i de 1.021 privats (compromesos per TIL en el seu Pla d’Inversions). Tot això generarà un important impacte econòmic tant en la fase de construcció com quan entre en funcionament.
Estudi d’Impacte de la UPV
Segons l’estudi sobre l’impacte de la nova Terminal de Contenidors de l’Ampliació Nord del Port de València que va elaborar l’Institut de Transport i Territori (ITRAT), sota la direcció de Vicent Esteban Chapapría, catedràtic en Ports i Costas de l’Escola Tècnica Superior d’Enginyeria de Camins, Canals i Ports, en 2030, amb la nova terminal a ple funcionament, l’impacte econòmic del port de València representarà en termes de valor afegit el 2,27% del conjunt de la Comunitat Valenciana i l’ocupació superarà els 44.000 llocs de treball, el salari mitjà dels quals estarà entorn dels 32.000 euros anuals. En el seu conjunt, el port de València representarà el 2,2% de tota l’ocupació de la Comunitat Valenciana.
El referit estudi es va presentar al febrer de 2020 i va ser fruit de la col·laboració entre la Universitat Politècnica de València (UPV), la Confederació Empresarial Valenciana (CEV), Cambra de Comerç de València i l’associació empresarial, Propeller València.
Entre les seues consideracions finals, i en matèria d’ocupació, es concloïa que:
- Cada euro invertit en l’equipament de la nova terminal nord generarà un efecte total de 1,56 euros en els sectors productius de l’economia Valenciana.
- La nova infraestructura Portuària permetrà crear un total de 17.017 ocupacions noves en el període 2022-2023 i 15.284 llocs entre 2024-2026.
- A nivell social l’impacte serà molt significatiu: de manera directa, en 2023, el port de València generarà 18.461 llocs de treball addicionals als propis de la comunitat portuària, xifra que serà superior (19.800) en 2025.
- En termes indirectes l’ocupació creada també tindrà la seua importància: en els dos anys d’anàlisis se superaran els 4.200 treballadors en 2023 i en 2025.
- L’efecte induït, menor que el directe, aconseguirà xifres a l’entorn de les 13.000 ocupacions en cada any analitzat. Aquestes ocupacions podran considerar-se estables i duradors en el temps.
- Durant eixos anys existirà una superposició d’activitat: d’una banda, el condicionament de la terminal, i, per una altra, l’activitat resultant del trànsit portuari. De manera que, si les inversions es realitzen de manera lineal i no s’aprofiten economies d’escala, en 2023 l’ocupació generada podria aconseguir els 44.000 llocs de treball i en el 2025 s’aproximaria a 43.000 ocupacions.
- L’impacte econòmic de les inversions per a l’equipament de la nova terminal nord suposarà una modificació de demanda final que dóna en el sector de la construcció. La inversió prevista, de quasi 1.500 M€, provocarà un efecte directe de més de 1.200 M€ en l’entramat productiu (628,5 entre 2022-2023 i 586,2 entre 2024-2026).
- A nivell agregat els resultats de l’efecte directe mostren un notable increment en el volum de sous i salaris i en els beneficis empresarials, 214,3 i 281,5 M€ respectivament en el període 2022-2023, i de 199,9 i 262,5 M€, respectivament, per al període 2024-2026.
- Els agregats econòmics de l’efecte indirecte revelen que els salaris tenen un pes notable en el valor afegit brut. El volum de l’efecte induït (388 M € en valor afegit brut en 2022-2023) és superior al de l’indirecte (155 M€ en VAB en 2022-2023), però sense arribar als nivells de l’efecte directe (519 M€ en VAB en 2022-2023).
- A més, el valor afegit brut de l’economia valenciana experimentarà un increment superior a 2.000 M€ en 2022-2026, amb una generació d’ingressos fiscals entorn de 85,79 M€.
- L’impacte econòmic total del port de València quan la terminal estiga activa de manera parcial s’ha calculat utilitzant les previsions de trànsit oficials. Això ha permés estimar que en 2023 l’activitat del port superarà els 1.600 M€ i en 2025 podria sobrepassar els 1.800. Els resultats revelen que de manera directa el port de València generarà un increment del valor afegit brut de 1.186 i 1.321 M€ en 2023 i 2025 respectivament, on els salaris tindran el major pes, qüestió que es repeteix en l’efecte indirecte i l’induït. La suma de tots ells suposa un efecte total xifratge en 1.021 i 1.138 M€ en termes de salaris, mentre que els beneficis bruts aconseguiran 966 i 1.076 durant els anys 2023 i 2025. L’increment de valor afegit brut total representarà entorn del 1,9% del valor afegit brut de la Comunitat Valenciana