El València Containerised Freight Index (VCFI) se situa en els 2.423 punts, acumulant un increment des de l’inici de la sèrie històrica al gener de 2018 del 142,3%
L’indicador que mesura la tendència i evolució de costos del transport de contenidors per mar des del Port de València porta set mesos consecutius en baixada
La tendència general ha sigut la disminució en el nivell dels nolis en totes les àrees analitzades pel VCFI, excepte en el Mediterrani Oriental i Occidental, amb una pujada del 9,76% i 5,89%, respectivament
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) torna a registrar al març una caiguda del -12,52% respecte al mes anterior, acumulant ja set mesos seguits en descens fins a situar-se en els 2.423,01 punts. L’indicador que mesura la tendència i evolució de costos del transport de contenidors per mar des del Port de València acumula un creixement des de l’inici de la sèrie històrica al gener de 2018 del 142,30%.
| sep-22 | oct-22 | nov-22 | dic-22 | ene-23 | feb-23 | mar-23 |
| 4.762,46 | 4.424,11 | 4.146,26 | 3.603,07 | 3.211,15 | 2.769,74 | 2.423,01 |
| -3,20% | -7,10% | -6,28% | -13,10% | -10,88% | -13,75% | -12,52% |
La tendència general ha sigut la baixada en el nivell dels nolis en totes les àrees analitzades pel VCFI, especialment a Centreamèrica i Carib (-24,70%) i els Països Bàltics (-22,06%). En canvi, en algunes zones l’evolució dels nolis ha sigut a l’alça com en el Mediterrani Oriental i Occidental, amb una pujada del 9,76% i 5,89%, respectivament.
Pel que refereix a l’evolució en la demanda, i com ha sigut una constant en els últims mesos, s’observa un clar afebliment d’esta. En este sentit, i de forma generalitzada, els alts nivells d’inflació estan fent efecte en la demanda malgrat les mesures que s’estan realitzant per a pal·liar-la des dels bancs centrals o amb les polítiques econòmiques restrictives. A més, resulta destacable la caiguda en el mercat d’inputs (materials i components) per part de les empreses d’Amèrica del Nord. No en va, i a mesura que persisteix el risc de recessió, l’índex de Volatilitat en la Cadena de Subministrament Global (GEP), es troba en el seu nivell més baix des de setembre de 2020.
En esta línia, resulta evident que el trànsit portuari, com a derivada del comerç internacional està perdent manxa, principalment, per la disminució en els nivells de trànsit dels ports nord-americans i dels ports europeus, en concret dels recintes de la Mar del Nord. Al mateix temps, el trànsit manipulat pels ports xinesos s’ha mantingut estable, en un moment marcat per l’estacionalitat a causa dels efectes derivats de les vacances de l’Any Nou Xinés.
Respecte a la capacitat oferida, les dades de la consultora Alphaliner mostren que la flota ociosa ha disminuït respecte al mes anterior. A mitjanç de març es van comptabilitzar 122 vaixells ociosos que conformen un total de 721.333 TEU (83.429 TEU menys que l’última comptabilitat de finals del mes de febrer), representant el 2,8% del total de la flota activa.
Quant a la congestió portuària, segons les últimes conclusions de l’informe ‘Port and Terminals Insight’ de la consultora britànica Drewry es continua evidenciant clars signes de millora. Així, les dades proporcionades per Linerlytica assenyalen que els ports d’Amèrica del Nord i Europa mantenen la seua tendència a la baixa mentre que a la regió del nord d’Àsia continua fluctuant. A nivell general, a la fi del mes de març 503 vaixells es van trobar en fondeig, aconseguint els 2.071.636 TEU, la qual cosa va representar el 7,94% del total de la flota de contenidors. El port més congestionat va ser el de Xangai/Ningbo, acumulant un total de 505.370 TEU en fondeig, seguit pel de Quingdao amb 199.864 TEU, tots dos a la Xina. A Amèrica del Nord, i si bé s’observa una reducció en els nivells d’embotellament, el port de Norfolk es destaca com el més congestionat amb un total de 32.112 TEU en fondeig a la fi de març. A Europa, el recinte del Pireo va ser el que més acuse esta situació amb un total de 29.124 TEU.
VCFI Mediterrani Occidental
Quant al subíndex del Mediterrani Occidental, després de la caiguda que es va donar el mes de febrer, es torna a observar un repunt del 5,89%, situant-se en els 2.015,18 punts, i acumulant un creixement del 101,52% des de l’inici de la sèrie l’any 2018El volum d’exportació des de Valenciaport al Marroc, uns dels principals socis comercials en aquesta àrea, ha incrementat en les últimes setmanes mentre que els trànsits de càrrega a Tunísia i Algèria s’han vist afectats.
VCFI Llunyà Orient
Pel que refereix a l’àrea del Llunyà Orient, es torna a observar una caiguda més accentuada, del -16,09%, situant-se en els 1.956,68 punts, representant un creixement acumulat del 95,67% respecte a l’inici de la sèrie al gener del 2018. No obstant això, segons les últimes dades disponibles, els nivells d’exportació de Valenciaport a la Xina, principal soci comercial, han oscil·lat a l’alça.