- El València Containerised Freight Index (VCFI) – que mesura el comportament i evolució del cost del transport de contenidors per mar des del recinte valencià- creix al desembre per segona vegada en 2023 fins a aconseguir els 1.239,93 punts
- S’observa un increment del +4,66 en l’últim mes de l’any que acumula un creixement des de l’inici de la sèrie històrica al gener de 2018 del 23,99%
- Si bé encara no es reflecteix en l’índex de l’últim mes de l’any, 2024 s’ha iniciat amb un escenari d’alta volatilitat en els nolis degut la Crisi del Mar Roig i els recents atacs als mercants que viatgen pel Canal de Suez
- Pel que fa al subíndex del Mediterrani Occidental, s’observa un descens del -6,49% mentre que el d’Orient Llunyà ha registrat una caiguda del -9,64%
València, 12 de gener de 2024.- Els nolis d’exportació des del Port de València creixen per segon mes consecutiu i al desembre registren un increment del +4,66%. Així ho reflecteix el València Containerised Freight Index (VCFI) – que mesura la tendència i evolució dels nolis del recinte valencià- i que el mes de desembre se situa en els 1.239,93 punts – mantenint-se en nivells similars als registrats durant el segon trimestre del 2020-. El VCFI acumula un creixement des de l’inici de la sèrie històrica al gener de 2018 del 23,99%.
L’Índex reflecteix també un descens dels nolis d’exportació des dels molls de Valenciaport a l’àrea d’Orient Llunyà (-9,64%) que, al novembre va pujar un +43,08%. Així mateix, també decreix el subíndex del Mediterrani Occidental: -6,49%.
Per tant, el VCFI al tancament de 2023 no reflecteix encara les variacions provocades per la Crisi del Mar Roig -l’increment observat en el mateix és marginal- i l’alta volatilitat en els nivells dels nolis ha començat a fer-se efectiva en els inicis del present 2024.
En este sentit, cal esperar a veure com evoluciona el conflicte geopolític per a analitzar les seues conseqüències en el mitjà termini. Després dels nombrosos esdeveniments disruptius dels últims anys -la crisi generada arran de la pandèmia o les conseqüències de la guerra d’Ucraïna- la Crisi del Mar Roig, se suma a l’apel·lat com la “tempesta perfecta logística”, sent un llast per a les cadenes de subministrament, i, per tant, per a l’economia a nivell global.
El Canal de Suez és una de les vies més importants per al transport de béns de consum, petroli i gas natural liquat a nivell mundial. De fet, el conflicte ha provocat que les empreses de transport marítim establisquen plans de contingència per a intentar minimitzar l’impacte, optant per prendre una ruta de navegació alternativa a través del Cap de Bona Esperança, la qual és molt més llarga i costosa, provocant una certa congestió i retards en els lliuraments.
VCFI Mediterrani Occidental
Pel que fa al subíndex del Mediterrani Occidental, s’observa al desembre una disminució respecte al mes anterior del -6,49%, després d’encadenar tres mesos a l’alça. Així, el VCFI per a l’àrea del Mediterrani Occidental se situa en els 1.447,90 punts, la qual cosa representa un creixement acumulat del 44,79% des de l’inici de la sèrie en 2018.
Pel que fa a Valenciaport, i segons les últimes dades disponibles, s’ha observat un increment en el volum d’exportacions cap al Marroc del +16,14% (respecte al mes anterior). Les exportacions cap a Tunísia s’han contret en un -36,40% i, quant a Algèria, s’observa un important increment del +84,21%.
VCFI Orient Llunyà
En relació a l’àrea de l’Orient Llunyà, s’ha observat una caiguda del -9,64%, aconseguint els 1.096,39 punts, la qual cosa representa un creixement acumulat del 9,64% des de l’inici de la sèrie al gener de 2018. Pel que refereix als trànsits de Valenciaport amb aquesta àrea, i sobre la base de l’última informació disponible, s’observa un increment del +36,26% respecte al mes anterior. Si desitgen llegir l’informe complet, poden consultar aquest vincle