Valencia Containerised Freight Index

El VCFI és l’índex creat per l’Autoritat Portuària de València per a reflectir l’evolució de les tarifes del mercat d’exportació de contenidors plens per via marítima des de Valenciaport. El VCFI respon a les sigles en anglés de València Containerised Freight Index. Este índex servirà als carregadors com a ferramenta per a preveure l’evolució dels nolis amb els seus mercats d’interés, la qual cosa suposa un element determinant del cost de les seues operacions d’exportació. D’altra banda, també serà útil per als operadors que oferixen els nomenats servicis, al constituir un element de benchmarking de l’evolució dels nolis en el mercat i els seus propis.

VCFI General

COMENTARI VCFI DESEMBRE 2025

El desembre del 2025, el Valencia Containerised Freight Index (VCFI) va tancar l’any amb un descens mensual de l’1,04 %, fins a situar-se en 2.076,63 punts. Amb este ajustament, l’índex manté un creixement acumulat del 107,66 % des de l’inici de la sèrie el 2018, si bé confirma una tendència general de moderació en la seua evolució recent.

Per zones geogràfiques, el Mediterrani occidental va registrar una variació mensual positiva del 0,60 %, fins a assolir els 3.076,82 punts, la qual cosa eleva el seu creixement acumulat fins al 207,68 %. Per la seua part, l’Orient Llunyà va caure un 9,03 % respecte al mes anterior i es va situar en 2.014,17 punts, amb un increment acumulat del 101,47 %.

Pel que fa a la demanda, convé recordar que el transport marítim de contenidors és, en gran manera, una derivada directa de l’evolució del comerç internacional, especialment de l’intercanvi de béns manufacturats. En la mesura que el comerç global mostra senyals de creixement moderat, els fluxos de contenidors tendixen a evolucionar de manera paral·lela.

En este sentit, el Baròmetre del comerç de mercaderies de l’OMC apunta a una dinàmica d’avanç contingut del comerç mundial, en un entorn marcat per la debilitat de la demanda en algunes economies avançades, la persistència de tensions geopolítiques i un elevat grau d’incertesa entorn de les cadenes de subministrament. Este escenari suggerix un creixement menys intens dels volums transportats, la qual cosa limita la pressió alcista sobre els nolis.

De manera complementària, indicadors avançats com l’RWI/ISL Container Throughput Index, que mesura l’evolució del moviment de contenidors als principals ports del món, oferixen una lectura primerenca del pols real del comerç marítim. L’estabilitat i la moderació que reflectix este índex els últims mesos reforcen la idea que la demanda de transport en contenidor es troba en una fase de normalització després dels pics excepcionals registrats els anys posteriors a la pandèmia.

S’hi suma el component estacional propi del mercat. L’últim trimestre de l’any sol concentrar els enviaments vinculats a les campanyes comercials de final d’exercici, la qual cosa normalment sosté la demanda durant la tardor. Tanmateix, una vegada superat eixe pic, els mesos de desembre i gener solen marcar una fase de refredament en la qual els volums es reduïxen i la pressió sobre els nolis disminuïx. Este patró cíclic contribuïx a explicar els ajustaments observats en el tancament de l’any: després d’absorbir la demanda associada a les campanyes nadalenques, el mercat entra en una etapa de menys tracció en la qual els fluxos de contenidors es moderen i els preus tendixen a estabilitzar-se o corregir-se. Pel que fa l’oferta, el mercat ha estat caracteritzat el 2025 per un elevat grau d’utilització de la flota. Malgrat que durant l’any s’han incorporat més de 2 milions de TEU de nova capacitat, la flota comercialment inactiva s’ha mantingut en nivells molt reduïts —entorn del 0,8 % del total mundial a mitjan desembre—, la qual cosa situa el sector en una situació de «plena ocupació». Factors com les desviacions prolongades per l’Àfrica, l’augment dels temps d’espera en ports i la resiliència dels volums transportats han absorbit bona part d’eixa nova capacitat i mantenen el sistema tensat. No obstant això, la continuïtat en les entregues de nous vaixells i la debilitat estacional del primer trimestre obrin la porta a un repunt gradual de la inactivitat el 2026. A més, un eventual retorn massiu al trànsit pel canal de Suez alliberaria una porció significativa de tonatge actualment immobilitzat per les desviacions, la qual cosa incrementaria l’oferta efectiva. Este escenari introduïx un biaix estructural cap a una amplitud de capacitat més gran els pròxims mesos que reforça la tendència de moderació observada en els nolis i en índexs com el VCFI.

VCFI Meditèrrania Occidental

VCFI Orient Llunyà