Valencia Containerised Freight Index

El VCFI és l’índex creat per l’Autoritat Portuària de València per a reflectir l’evolució de les tarifes del mercat d’exportació de contenidors plens per via marítima des de Valenciaport. El VCFI respon a les sigles en anglés de València Containerised Freight Index. Este índex servirà als carregadors com a ferramenta per a preveure l’evolució dels nolis amb els seus mercats d’interés, la qual cosa suposa un element determinant del cost de les seues operacions d’exportació. D’altra banda, també serà útil per als operadors que oferixen els nomenats servicis, al constituir un element de benchmarking de l’evolució dels nolis en el mercat i els seus propis.

VCFI General

L’octubre de 2025, el Valencia Containerised Freight Index (VCFI) va registrar un descens del 3,28 %, fins a situar-se en 2.108,76 punts. Amb este ajustament mensual, l’índex acumula un increment del 110,88 % des que va començar la sèrie el 2018. Per àrees, el comportament va ser desigual: la Mediterrània Occidental va descendir un 3,48 %, fins als 2.580,26 punts, mantenint un creixement acumulat del 158,03 %; mentre que l’Orient Llunyà va despuntar amb força un 13,84 %, fins a assolir els 2.088,77 punts, amb un increment acumulat del 108,88 %.

Este comportament s’emmarca en un entorn internacional encara caracteritzat per la volatilitat del transport marítim de contenidors. Segons la consultora Drewry, el World Container Index (WCI) va experimentar una recuperació gradual al llarg d’octubre, després de situar-se al començament del mes entorn dels 1.669 USD per contenidor de 40 peus i tancar l’última setmana en aproximadament 1.822 USD, la qual cosa reflectix els ajustaments en l’oferta i la demanda de capacitat. En paral·lel, el Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) va tancar octubre en 1.550,70 punts, de manera que es confirma que les rutes asiàtiques van mostrar certa recuperació respecte als mínims dels mesos anteriors.

En un pla més ampli i segons l’actualització recent per part dels organismes de referència a escala internacional, la conjuntura econòmica mundial continua marcada per un entorn de creixement moderat i heterogeni del comerç internacional. En esta línia, segons l’Organització Mundial del Comerç (OMC), el volum del comerç de mercaderies va augmentar un 4,9 % interanual el primer semestre del 2025, impulsat per la forta demanda de productes tecnològics i per un repunt del comerç sud-sud entre economies en desenvolupament. No obstant això, l’OMC preveu que el creixement del comerç mundial es modere al 2,4 % en el conjunt de l’any, amb una expansió més feble el 2026 (+0,5 %) a causa del refredament de l’activitat econòmica i de la incertesa derivada de les polítiques comercials dels Estats Units. En la mateixa línia, l’UNCTAD destaca que, encara que el comerç global s’ha mantingut estable en termes de valor, persistixen tensions geopolítiques, costos logístics elevats i una desacceleració del comerç manufacturer, factors que limiten la recuperació sostinguda de l’intercanvi de béns.

En este context, i pel que fa específicament a la demanda de transport marítim, l’RWI/ISL Container Throughput Index —indicador avançat del comerç mundial basat en el moviment de contenidors en 90 ports internacionals— va descendir lleugerament en l’última lectura del mes de setembre fins als 136,7 punts (ajustat estacionalment), des dels 137,3 del mes anterior. Segons l’institut alemany RWI – Leibniz i l’ISL, este lleu retrocés s’hauria moderat gràcies al fort augment del trànsit portuari a la Xina, el subíndex de la qual va pujar de 151,7 a 153,3 punts. Sense eixa millora, el retrocés global hauria sigut més acusat. En contrast, el North Range Index, que reflectix l’activitat als principals ports del nord d’Europa, va tornar a caure fins als 115,3 punts, amb la qual cosa es va anticipar una desacceleració de la demanda en l’àrea euro i en el comerç intraeuropeu.

Pel que fa a l’oferta de capacitat, les dades d’Alphaliner assenyalen un nou increment del tonatge «inactiu» durant l’octubre. Coincidint amb la Golden Week xinesa, nombroses navilieres i armadors van aprofitar la reducció temporal d’activitat per a enviar vaixells a drassana o fer tasques de manteniment i retrofit. El 20 d’octubre es comptabilitzaven 183 vaixells (815.000 TEU) fora d’operació per treballs en drassana, 30 unitats i 127.000 TEU més que en l’informe anterior. Si s’hi afigen els vaixells parats per motius comercials, la flota inactiva total va arribar al 3,4 % del total mundial, el nivell més elevat des de la darreria del 2023. Este augment del tonatge in yard respon precisament a l’excés estructural de capacitat que persistix en el mercat, ja que les navilieres aprofiten els períodes de menys demanda per a retirar temporalment vaixells i contribuir a l’equilibri entre oferta i demanda. En conjunt, l’evolució del VCFI a l’octubre reflectix un mercat marítim global en procés d’ajustament, en què la lleu millora d’alguns indicadors internacionals conviu amb una demanda mundial encara feble i una oferta sobredimensionada. La recuperació parcial dels nolis en determinades rutes —com l’Orient Llunyà— sembla respondre més a ajustaments temporals de capacitat que a una reactivació sostinguda del comerç. A curt termini, l’evolució del transport marítim continuarà estretament lligada a la dinàmica del comerç mundial i a la capacitat del sector per a equilibrar la flota disponible amb uns volums de càrrega encara moderats, en un entorn econòmic global incert i sensible als canvis geopolítics i comercials.

VCFI Meditèrrania Occidental

VCFI Orient Llunyà