Cada setmana hi ha més trens, són més llargs, tenen més vagons i transporten més tones i contenidors
La mitjana trànsits s’eleva a 83 trens a la setmana en el primer semestre de l’any enfront dels 77 de 2021. L’augment del trànsit per ferrocarril ha experimentat en algunes setmanes increments superiors al 20% i al 40%
El recinte portuari va guanyant quota en l’ús del ferrocarril. Entre gener i juny ja han circulat pel Port de València més de 2.100 trens
La longitud mitjana dels trens ha sigut de 493 metres, un 20% majors que l’any passat. S’han transportat un 6% més de contenidors que en el primer semestre de 2021
Madrid aglutina 7 de cada 10 tones que entren o ixen per ferrocarril
L’Autoritat Portuària de València està destinant 240 milions d’euros per a millorar la intermodalitat i la xarxa interior de ferrocarril
València, 17 d’agost de 2022.- El ferrocarril adquireix cada vegada més protagonisme en el Port de València. Durant el primer semestre de l’any més de 2.100 trens han entrat o eixit de les instal·lacions portuàries de Valenciaport per a optimitzar l’activitat logística i donar un millor servei als clients des de l’eficiència econòmica i mediambiental. Una mitjana setmanal de més de 83 trens enfront dels 77 de mitjana del mateix període de 2021, la qual cosa reforça l’aposta que està realitzant l’Autoritat Portuària de València (APV) per la sinergia entre el trànsit marítim i ferroviari.
Cada setmana hi ha més trens, més llargs, amb més vagons i que transporten més mercaderies i contenidors. Així es desprén de les dades de l’APV corresponent a gener-juny de 2022. En total, el nombre de trens ha sigut de 2.168 que han mobilitzat un total de 41.208 vagons, un 8% més que en el mateix període. La longitud mitjana dels trens ha sigut de 493 metres, un 20% més, i el total de TEUs (contendor estàndard de 20 peus) han aconseguit els 108.236, la qual cosa suposa un increment del 5% respecte al primer semestre de 2021. Això reflecteix també un augment de la quota de contenidors moguts per ferrocarril que ha passat del 7,8% en 2021 al 8,11% en 2022.
El president de l’APV, Aurelio Martínez, ha destacat que “l’esforç inversor que està realitzant Valenciaport en els últims anys, amb més de 240 milions d’euros, està donant els seus fruits. El ferrocarril està sent una peça clau en l’estructura de moviments del Port de València tal com demostren les dades. El nostre objectiu és continuar incrementant esta quota de trànsit, apostant pel tren, les línies de llarg recorregut i la millora de les infraestructures de la nostra xarxa interior”.
En el que portem d’any, l’augment del trànsit per ferrocarril ha experimentat en algunes setmanes increments superiors al 20% i al 40%, especialment en les últimes setmanes de juliol on s’ha passat de 65 trens en 2021 a 85 en este any.
En total, en este primer semestre de l’any s’han gestionat 1.043.297 tones, un 6% més que el mateix període de l’any anterior. D’estes mercaderies amb destinació/origen Valenciaport, 7 de cada 10 són de Madrid, un lloc clau que es veurà reforçat amb l’autopista ferroviària que unirà el Port de València amb Madrid.
Aposta per la intermodalitat
L’objectiu per als pròxims anys de l’APV és continuar incrementant l’ús del tren en el trànsit de mercaderies que arriben i ixen de Valenciaport, d’ací la importància d’escometre les accions necessàries per a adequar l’accessibilitat ferroviària. Així, des de l’APV s’estan realitzant inversions per a aprofitar la sinergia entre el transport marítim i ferroviari amb la finalitat d’afavorir la competitivitat i contribuir a la reducció de les emissions de CO₂.
En concret, per als pròxims anys estan previstes inversions pròximes als 240 milions d’euros per a afavorir l’accessibilitat i millora de la xarxa ferroviària de Valenciaport. Unes actuacions que estan destinades a la remodelació de la xarxa ferroviària en el Port de València, l’electrificació de via, l’adaptació de la xarxa a l’ample europeu, l’accés ferroviari al Port de Sagunt o la millora de la línia València-Teruel-Zaragoza, entre altres.
Així, per exemple, s’està apostant per infraestructures claus com el Corredor Càntabre-Mediterrani, fonamental per a afavorir la labor de les empreses exportadores d’Aragó, però també per a acostar els mercats de Navarra, La Rioja i el País Basc al Port de València. Des de l’APV també s’està treballant, al costat d’ADIF, a impulsar la primera autopista ferroviària que enllaç el recinte portuari amb Madrid.
Aposta de les navilieres
A més, cal destacar l’esforç i compromís de les empreses que operen en Valenciaport. En este sentit, MSC va posar en marxa un servei ferroviari dedicat exclusivament al transport reefer (refrigerat) entre València i Saragossa. Per part seua, la naviliera francesa CMA CGM disposa d’un nou servei ferroviari entre el recinte valencià i Zaragoza. Així mateix, CSP Iberian Rail ha sumat un nou enllaç amb Lisboa/Leixões, el primer que creua la península de costa a costa, amb el qual aprofundeix en la seua estratègia de convertir-se en un operador logístic intermodal global. A això cal afegir els serveis que ofereix amb Madrid, Saragossa o Vitòria. De fet, en el recinte valencià operen una desena d’empreses ferroviàries diferents que enllacen amb els principals corredors d’Espanya: Central, Mediterrani i Cantàbric.