En junio, el VCFI se ha incrementado un 15,06% respecto al mes anterior hasta situarse en los 3.138,98 puntos
La elevada demanda en el tráfico marítimo, la congestión en Estados Unidos, Yantian y algunos puertos del norte de Europa han contribuido al aumento del Índice
El área del Mediterráneo Occidental crece un 4,35% en junio y el Lejano Oriente lo hace en un 4,8%
La flota ociosa representa el 0,9% de la capacidad total
València, 2 de julio de 2021.- La elevada demanda de tráfico marítimo de contenedores, la congestión en Estados Unidos, Yantian y algunos puertos del norte de Europa, el bloqueo en el Canal de Suez o el incremento en los precios de los combustibles son algunos de los factores determinantes del comportamiento de los precios de los fletes en los últimos meses. El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) ha crecido un 15,06% en el mes de junio, y son ya 11 meses consecutivos con esta tendencia alcista, que han situado este Índice en los 3.138,98 puntos con un aumento desde el inicio de la serie en enero de 2018 del 213,9%.
En este sentido, el binomio formado por la oferta y demanda de transporte marítimo sigue siendo uno de los factores determinantes del comportamiento alcista de los precios en los últimos meses. Por el lado de la demanda, el tráfico en los principales puertos de contenedor del mundo sigue creciendo de forma intensa, tal y como muestra el último RWI/ISL publicado en mayo que elabora el Instituto Leibniz de Investigación Económica. Por otro lado, según los datos de Alphaliner, la flota comercialmente inactiva sigue en el mes de junio en niveles mínimos debido fundamentalmente al incremento de la demanda. Si observamos únicamente la flota inactiva por motivos meramente comerciales, tan sólo encontramos 61 buques ociosos que representan un 0.9% de la capacidad total, mostrando de este modo un ligero descenso del 0,1% respecto al nivel de flota ociosa existente a finales del mes de mayo.
Sin embargo, más allá de la demanda y oferta, otros factores más vinculados a la congestión portuaria en Estados Unidos y recientemente en Yantian y algunos puertos del Norte de Europa, así como el bloqueo en el Canal de Suez han podido contribuir en los últimos meses a que la intensidad del aumento en los fletes sea todavía mayor.
En cuanto al precio de los combustibles, el barril de Brent se incrementó un 6,45% en junio respecto al mes anterior. La misma tendencia sigue el precio de bunkering -repostaje de buques en mar- en los principales puertos del mundo, donde el mes de junio experimenta un crecimiento en el precio medio de los combustibles respecto a mayo. En concreto, según los datos de Ship&Bunker, el precio medio del combustible IFO 380 (Intermediate Fuel Oil) paso de 405 en mayo a 425 euros por tonelada en junio, lo que representa un incremento del 4,94%. Respecto al VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil), este aumento de los 517 euros por tonelada en mayo a los 544 en junio, lo que supone un crecimiento del 5,22%.
Por áreas geográficas, hay que destacar un mes más las subidas de los fletes con los países ubicados en el continente americano, especialmente en las zonas de Centroamérica y Caribe (23,45%), Estados Unidos y Canadá (22,31%) y Latinoamérica Pacífica (13,40%), donde los tráficos de exportación desde Valenciaport siguen aumentando, especialmente con Estados Unidos. También es necesario destacar el crecimiento experimentado por los fletes con Europa Atlántica, que tras varios meses de estabilización y descensos, en junio inician de nuevo la senda de crecimiento. Según indican desde Alphaliner, uno de los motivos que puede estar influyendo en este fuerte incremento es que la congestión en algunos de los principales puertos del Norte de Europa, obligando incluso a ajustar temporalmente las rotaciones de dos grandes loops entre Lejano Oriente y dicha zona. Además, dada la intensidad de tráficos entre el puerto de Yantian y los puertos europeos, la congestión en el puerto asiático ha tenido un mayor efecto sobre los fletes de esta ruta comercial.
VCFI Mediterráneo Occidental
El subíndice del Mediterráneo Occidental del mes de junio vuelve a crecer y lo hace a una tase del 4,35%, alcanzando los 1.862,32 puntos. En este caso, parece que el crecimiento puede deberse a la tendencia alcista generalizada en el resto de las áreas y que finalmente también influye a los países ubicados en el Mediterráneo Occidental. Sin embargo, es necesario destacar la recuperación en el último mes y el cambio de tendencia experimentado en los tráficos de exportación desde Valenciaport con Marruecos y Argelia, que también pueden estar presionando al alza los fletes con dichos mercados.
VCFI Lejano Oriente
En cuanto al subíndice de Lejano Oriente en junio, sigue con la tendencia reanudada en el mes de mayo y crece en esta ocasión un 4,80%, situándose en los 3.471,92 puntos. Tras la reducción de los tráficos en el mes anterior, los datos de mayo apuntan a una fuerte recuperación de las exportaciones de Valenciaport con estos mercados, especialmente con China. Además, cabe señalar que la congestión y reducción de la operativa en Yantian, uno de los principales puertos de China por un brote de covid, puede estar influyendo en el incremento en los fletes de junio con esta área.