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La conectividad marítima es una variable clave para la evaluación de la competitividad portuaria, por lo que resulta de sumo interés su medición y seguimiento. Con este objetivo, la Fundación Valenciaport y la Autoridad Portuaria han desarrollado conjuntamente el Índice de Conectividad Portuaria (ICP). Dicho índice mide la conectividad de los tráficos de Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) para mercancías en contenedor desde los puertos españoles. El ICP surge a partir del índice desarrollado por la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo), que publica un índice de conectividad denominado Liner Shipping Connectivity Index (LSCI), en el que base su metodología para la medición de la conectividad portuaria de los puertos españoles.

Los resultados obtenidos en el cálculo del Índice de Conectividad Portuaria (ICP) para el segundo semestre del año 2023 muestran algunos cambios relevantes respecto al semestre anterior en algunos puertos españoles

Índice de Conectividad Portuaria

wdt_ID Semestre Valenciaport Algeciras Barcelona Las Palmas de G.C. Castellón Vigo Bilbao Tarragona Gijón Tenerife Cádiz Málaga
1 1er S 2016 100,00 75,26 76,91 26,42 26,63 18,74 23,67 12,38 12,82 7,90 4,52
2 2nd S 2016 95,47 78,44 73,20 26,89 24,10 16,70 16,86 13,40 6,15 8,59 5,28
3 1er S 2017 98,89 87,64 84,03 26,94 31,88 15,78 18,44 15,71 9,15 9,71 4,62 0,00
4 2nd S 2017 102,19 88,75 84,94 27,98 28,37 18,43 18,75 14,95 9,24 14,87 6,79 2,04
5 1er S 2018 102,12 85,86 89,42 29,54 29,55 19,65 20,15 11,33 11,91 11,53 8,22
6 2nd S 2018 97,31 83,85 83,57 29,55 29,45 20,48 18,96 11,58 12,87 10,87 17,81
7 1er S 2019 100,76 92,14 84,88 27,75 31,42 20,36 18,99 14,54 10,89 9,42 15,23
8 2nd S 2019 102,47 93,20 83,99 28,80 31,88 17,44 18,94 11,19 11,31 8,36 15,15
9 1er S 2020 102,36 96,33 78,94 27,18 29,57 18,28 18,16 10,74 11,45 7,58 5,05 14,60
10 2nd S 2020 101,09 94,46 78,57 29,11 28,35 19,11 15,03 10,84 10,10 9,74 7,60 8,81
11 1er S 2021 99,07 92,46 82,00 28,50 24,47 18,57 15,00 8,81 9,55 9,10 9,01 8,94
12 2nd S 2021 104,95 97,37 87,90 25,03 22,55 15,45 15,71 7,83 9,98 9,22 8,97 8,02
14 1er S 2022 101,97 85,53 82,02 26,46 21,45 13,96 16,04 7,83 10,37 8,31
15 2nd S 2022 102,81 84,02 90,60 28,31 18,64 16,82 17,06 7,86 9,54 0,00 0,00 5,35
16 1er S 2023 102,36 82,53 85,01 27,82 18,69 17,73 20,51 7,51 10,19 5,38
17 2nd S 2023 105,20 88,81 87,76 37,35 17,56 21,44 24,28 4,43 12,93 7,39

Tal y como ocurre desde que el índice se calcula, Valenciaport se mantiene como el líder del ranking nacional de conectividad marítima para contenedor en los tráficos TMCD, con un aumento del valor del índice con respecto al semestre precedente, y manteniendo la tendencia netamente alcista desde los inicios de la serie. Estos niveles de conectividad se basan en una extensa y creciente red de servicios regulares, tanto al servicio del tráfico interoceánico como de los tráficos de corta distancia y feeder, que convierten Valenciaport en un punto clave de la conectividad marítima internacional. Este liderazgo de Valenciaport se acaba percibiendo en la mayoría de las componentes del índice, en los que el puerto ocupa la primera posición.

Por su parte, los puertos de Algeciras y Barcelona se sitúan en segunda y tercera posición del ranking, respectivamente, con unos valores del índice de conectividad para la corta distancia muy similares. Ambos puertos presentan unos valores similares en términos de servicios, frecuencias o navieras, mientras que en los componentes relacionados con la capacidad Algeciras aumenta su relevancia.

En el caso de los tres principales puertos en cuanto a conectividad marítima de corta distancia para tráficos de contenedor se refiere, se constatan las macrotendencias que están caracterizando la industria en los últimos años. En concreto, se pueden identificar los procesos de concentración empresarial y reducción de número de escalas y buques que se ve compensado por una tendencia creciente en el tamaño de los buques y la capacidad atendida por los puertos.

En cuanto al resto de puertos que se sitúan en el las 10 primeras posiciones de conectividad marítima de contenedor para tráficos de corta distancia, es importante destacar que se sitúan en niveles absolutos de conectividad bastante reducidos comparado con los tres primeros del ranking, siendo el grupo de Las Palmas de Gran Canaria, Bilbao, Vigo y Castellón los que se situarían en un segundo nivel. Entre estos, los cuatro primeros han experimentado incrementos de conectividad relevante mientras que Castellón, por el contrario, ha registrado una disminución en este aspecto. Por otro último, cierran el grupo los puertos de Gijón, Málaga y Tarragona, que presentan niveles comparativamente más bajos en cuanto a conectividad, solo Tarragona ha experimentado una reducción en sus conexiones.