El VCFI es el índice creado por la Autoridad Portuaria de Valencia para reflejar la evolución de las tarifas del mercado de exportación de contenedores llenos por vía marítima desde Valenciaport. El VCFI responde a las siglas en inglés de Valencia Containerised Freight Index. Este índice servirá a los cargadores como herramienta para prever la evolución de los fletes con sus mercados de interés, lo que supone un elemento determinante del coste de sus operaciones de exportación. Por otro lado, también será útil para los operadores que ofertan dichos servicios, al constituir un elemento de benchmarking de la evolución de los fletes en el mercado y los suyos propios.

VCFI General

Comentario VCFI abril 2023

El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) vuelve a registrar en abril una caída del 9,28% con respecto al mes anterior. Así, el VCFI se sitúa en marzo en los 2.198,07 puntos, acumulando un crecimiento desde el inicio de la serie histórica en enero de 2018 del 119,81%. La tendencia a la baja es general en todas las áreas que analiza el Índice, con especial relevancia en Centroamérica y Caribe (-33,74%), el Subcontinente Indio (-29,62%) y África Costa Occidental (-26,44%). Respecto a las principales zonas con las que opera Valenciaport, el VCFI en el Mediterráneo Occidental ha descendido un 9,82% mientras que el Lejano Oriente ha disminuido un 7,12%.

Respecto a la situación económica global, la coyuntura sigue marcada por el impacto de la guerra de Ucrania, la inflación y la agitación de los mercados financieros siguen siendo una realidad, según señalan los últimos informes de la Organización Mundial del Comercio (OMC). En esta línea, las estimaciones del Banco Central Europeo (BCE) indican un repunte de la inflación en la zona euro respecto a los niveles previstos, mientras que la inflación subyacente parece que está perdiendo su fuelle.

Según los datos proporcionados por la consultora Xeneta, tanto las importaciones como las exportaciones de los principales mercados han ido a la baja en el último mes. En Europa, las ventas al exterior han caído un 9,1% y las importaciones han bajado un 19,5%. En el caso estadounidense, la principal caída se da en las exportaciones con un 18,9%, mientras que el conjunto de bienes y servicios comprados en esta zona ha disminuido un 1,5%. En cuanto al mercado del lejano oriente, sus exportaciones también se han visto reducidas en un -10% respecto del mes anterior, registrando el nivel más bajo desde 2022. Por su parte, el import ha caído en un 15,5%.

En esta línea, el tráfico portuario sigue estando debilitado debido a la coyuntura a la baja del comercio internacional. Según la última lectura del RWI/ISL Container Througput Index, el tráfico de contenedores sigue disminuyendo, especialmente en los puertos europeos -una tendencia a la baja que se da desde mediados de 2021-.  China es la única región donde la actividad sigue estando estable.

Respecto a la oferta de contenedores, los datos de la consultora Alphaliner muestran que la flota ociosa ha decrecido con respecto del mes anterior. Así, a 24 de abril se contabilizaron 89 buques ociosos que conformaron un total de 378.708 TEU (228.235 TEU menos que la última contabilidad del 27 de marzo), representando el 1,4% del total de la flota activa.

Los niveles de congestión en los principales puertos mundiales continúan en línea descendente, aunque todavía no se ha llegado a una completa normalización de la situación. Los informes de la plataforma Linerlytica reflejan que la congestión alcanzó, a finales del mes de abril, 514 buques en fondeo, conformando un total de 1.698.742 TEU, lo que representó el 8,7% del total de la flota activa de contenedores. El puerto con mayor embotellamiento fue el de Shanghai/Ningbo con 399.862 TEU en fondeo, seguido por Quingdao con 191.419 TEU. En el sistema portuario estadounidense el recinto más congestionado en abril fue Savannah con un total de 28.422 TEU, mientras que en el ámbito europeo el puerto de Rotterdam ha sido el más afectado con 33.384 TEU.

En el mercado energético y de materias primas, se ha producido un incremento del 8,05% en el precio medio del barril de crudo Brent, pasando de los 78,43$ en el mes de marzo a los 84,74$ en abril. En la misma línea, el valor del bunkering (repostaje de buques en el mar) de los 20 principales puertos del mundo, y, en concreto, el combustible VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil), ha subido un 1,32%. En concreto, el precio ha pasado de 619,87$ en marzo a 628,03$ en abril, según los datos ofrecidos por Ship&Bunker

VCFI Mediterraneo Occidental

En cuanto al subíndice del Mediterráneo Occidental, tras el incremento que se dio en el mes de marzo, se vuelve a observar una oscilación a la baja del -9,82%. El VCFI con esta zona alcanza los 1.817,37 puntos, acumulando un crecimiento del 81,74% desde el inicio de la serie en el año 2018.

El volumen de exportación desde Valenciaport a Marruecos y Túnez, principales socios comerciales en esta área han incrementado recientemente. Por su parte, los tráficos de exportación a Argelia siguen encontrándose en niveles mínimos, dados los problemas geopolíticos que siguen estando presentes desde meses atrás.

VCFI Lejano Oriente

El área del Lejano Oriente vuelve a caer por tercer mes consecutivo. En abril el Índice ha descendido un 7,12% respecto al mes anterior para situarse en los 1.817,33 puntos, lo que refleja un crecimiento acumulado del 81,73% con respecto al inicio de la serie en enero del 2018. En este mercado, hay que señalar que los niveles de exportación de Valenciaport a China, principal socio comercial, han oscilado ligeramente a la baja.