Presentación informe anual VCFI 2022
El VCFI es el índice creado por la Autoridad Portuaria de Valencia para reflejar la evolución de las tarifas del mercado de exportación de contenedores llenos por vía marítima desde Valenciaport. El VCFI responde a las siglas en inglés de Valencia Containerised Freight Index. Este índice servirá a los cargadores como herramienta para prever la evolución de los fletes con sus mercados de interés, lo que supone un elemento determinante del coste de sus operaciones de exportación. Por otro lado, también será útil para los operadores que ofertan dichos servicios, al constituir un elemento de benchmarking de la evolución de los fletes en el mercado y los suyos propios.
VCFI General
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Comentario VCFI febrero 2024
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) ha experimentado un leve descenso del -1,51% en febrero en comparación con el mes anterior, situándose en los 1.752,72 puntos y acumulando un crecimiento del 75,27%. Se destaca el incremento de los fletes en el área de Europa Atlántica (26,67%), los Países Bálticos (15,43%), a la vez que la caída en el área del Subcontinente Indio (-6,48%) y Centroamérica y el Caribe (-4,62%), entre otros.
Como se anticipó anteriormente, era de esperar que los fletes alcanzaran su punto máximo, especialmente dado el contexto de la tradicional sobredemanda que se produce tanto antes como después del Año Nuevo Chino (del 10 al 17 de febrero), junto con el parón de la actividad productiva en el gigante asiático. Esto ha llevado a que los precios de los fletes muestren una cierta tendencia a volver a su curso habitual, e incluso traducirse en una caída a finales de febrero e inicios de marzo. Dicho patrón se refleja claramente en el resultado del VCFI para el mes de febrero en su conjunto.
A pesar de este ligero descenso, los niveles de fletes siguen siendo notablemente altos en comparación con el mismo mes de años anteriores, impulsados por los crecientes costes operativos de las navieras debido a la escalada de tensiones en Oriente Medio. La reconfiguración de servicios y rutas de las navieras en respuesta a los ataques en el Mar Rojo, optando por rutas alternativas más largas, ha resultado en un aumento en los costos de combustible. Y, además, se destaca el hecho de que, en febrero, el precio promedio por barril de crudo Brent se situó en 83,48$, en comparación con los 80,12$ de enero, reflejando un aumento del 4,2%. Al mismo tiempo, el precio del combustible VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) utilizado en el bunkering en los principales puertos del mundo ha experimentado un incremento del 3,2%, pasando de 641,03$ en enero a 661,85$ en febrero, lo que contribuye aún más a la presión sobre los costos de operación de las navieras.
A pesar de que el mercado naviero ha entrado en el tradicional «período de calma» entre el Año Nuevo Chino y la temporada alta de verano, la demanda continua de tonelaje adicional a raíz del conflicto en el Mar Rojo sigue siendo una realidad. Esto ha resultado en una reducción adicional en la flota de buques portacontenedores inactivos en la segunda mitad de febrero. En este sentido, y a pesar del fuerte flujo de buques de nueva construcción, la oferta de buques portacontenedores ultra grandes sigue siendo ajustada debido a la capacidad adicional absorbida por la desviación a través del Cabo de Buena Esperanza. Según los datos ofrecidos por Alphaliner, a finales de febrero, no había ningún buque de más de 18,000 TEU, y solo una unidad por encima de 12,500 TEU, que estuviera comercialmente inactiva. Además, se contabilizó un total de 78 buques con 177,295 TEU inactivos comercialmente en su última encuesta con fecha del 26 de febrero. Este porcentaje representa el 0,6% de la flota total de contenedores y marca el nivel más bajo en 23 meses.
Al mismo tiempo, según la consultora Linerlytica, los niveles de congestión portuaria a nivel mundial siguen siendo contenidos. En la semana 8, los niveles de congestión portuaria fueron de 1.41 millones de TEU, lo que representa un 4,9% de la flota total. Este dato se sitúa incluso por debajo de la semana 8 del año 2023, cuando se contabilizaron un total de 1,72 millones de TEU inmovilizados por congestión portuaria. En consecuencia, la capacidad de adaptación de la oferta en el transporte marítimo continúa ayudando a contener los cuellos de botella en la industria logística y las cadenas de suministro a nivel mundial, tal como lo demuestra el Índice de Cuellos de Botella del Banco de España, que sigue siendo significativamente inferior a los niveles máximos registrados durante la pandemia.
VCFI Mediterráneo Occidental
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En cuanto al subíndice del Mediterráneo Occidental, se observa un incremento con respecto al mes anterior del 11,73%. Con esto, el VCFI para el área del Mediterráneo Occidental se ha llegado a situar en los 1.298,77 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado del 92,88% desde el inicio de la serie en 2018.
En cuanto a Valenciaport, según los datos más recientes, se ha registrado una leve disminución en el volumen de exportaciones hacia Marruecos, mientras que las exportaciones hacia Argelia se han mantenido estables y el tráfico hacia Túnez ha experimentado un aumento.
VCFI Lejano Oriente
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En el área del Lejano Oriente, se ha registrado un aumento del 8,58%, alcanzando los 2.648,30 puntos, lo que representa un crecimiento acumulado del 168,43% desde el inicio de la serie en enero de 2018. Estos datos contrastan con el marcado aumento que se produjo en enero para los fletes con esta área, influenciado por la estacionalidad del momento. Como se anticipaba, a medida que la demanda ha ido disminuyendo con el fin de las festividades del Año Nuevo Chino, la industria está experimentando un cierto alivio. En efecto, en lo que respecta a Valenciaport y según los datos más recientes disponibles, se ha notado una ligera disminución en el volumen del tráfico de exportación hacia China, principal socio comercial del área del Lejano Oriente.
Con todo esto, es crucial considerar la singularidad del contexto actual, marcado por la Crisis del Mar Rojo, que proviene de un conflicto geopolítico cuya evolución sigue siendo incierta.