Valencia Containerised Freight Index

El VCFI es el índice creado por la Autoridad Portuaria de Valencia para reflejar la evolución de las tarifas del mercado de exportación de contenedores llenos por vía marítima desde Valenciaport. El VCFI responde a las siglas en inglés de Valencia Containerised Freight Index. Este índice servirá a los cargadores como herramienta para prever la evolución de los fletes con sus mercados de interés, lo que supone un elemento determinante del coste de sus operaciones de exportación. Por otro lado, también será útil para los operadores que ofertan dichos servicios, al constituir un elemento de benchmarking de la evolución de los fletes en el mercado y los suyos propios.

VCFI General

Comentario VCFI junio 2026

El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) ha registrado en junio de 2026 un incremento mensual del 0,95%, situándose en 2.873,41 puntos, con lo que el índice acumula un crecimiento del 187,34% desde el inicio de la serie en 2018. El avance supone una notable moderación respecto al mes anterior (+12,31%), reflejo de una cierta estabilización en los mercados de fletes marítimos tras varios meses de fuertes subidas, en un contexto que sigue marcado por la incertidumbre geopolítica y comercial.

Atendiendo a las áreas de interés, el comportamiento ha sido dispar respecto a la moderación mostrada por el índice general. El Mediterráneo Occidental retrocede un 8,66% en junio, situándose en 3.757,56 puntos, aunque mantiene un crecimiento acumulado del 275,76% desde el inicio de la serie. Por su parte, el Lejano Oriente registra la caída más pronunciada del mes, con un descenso del 14,59% hasta los 2.197,62 puntos, acumulando un crecimiento del 119,76% desde 2018.

En el plano económico y comercial, las proyecciones de crecimiento mundial siguen enmarcadas en un contexto de desaceleración, en línea con las revisiones a la baja realizadas por los principales organismos internacionales. Según el último Goods Trade Barometer de la OMC, el indicador se sitúa en 101,7 puntos, ligeramente por debajo de los 102,3 de enero, lo que sugiere que el crecimiento del comercio mundial de mercancías podría estar empezando a desacelerarse, aunque el volumen se mantiene por encima de la tendencia desde comienzos de 2025. El índice de pedidos de exportación, altamente predictivo de la evolución a corto plazo, se sitúa en 100,5, mientras que el de transporte marítimo de contenedores se sitúa en 102,4, continuando en zona de expansión aunque a un ritmo más lento que hace unos meses.

Esta tendencia se matiza si atendemos al RWI/ISL Container Throughput Index que, según el último dato disponible correspondiente al mes de mayo, aumentó 0,3 puntos hasta los 141,9 puntos (frente a los 141,6 de la cifra revisada de abril), estabilizándose tras las importantes caídas registradas en los dos meses anteriores. El comportamiento por regiones es desigual: el índice Nordrange, indicador clave del desarrollo económico en el norte de la zona euro, sube de 119,6 a 120,0 puntos, mientras que el índice de los puertos chinos retrocede de 158,9 a 157,6 puntos, en lo que probablemente sea una corrección tras el fuerte repunte registrado a principios de año.

Según Torsten Schmidt, jefe de coyuntura del RWI, esta estabilización sugiere que las presiones derivadas de la guerra en Irán están disminuyendo, y que, si las negociaciones entre Estados Unidos e Irán logran mantener el Estrecho de Ormuz abierto de forma permanente, el comercio mundial podría recuperarse.

A esto se suma otro factor relevante en la dinámica de demanda: la temporada alta («peak season») se ha adelantado en 2026. La National Retail Federation situó su inicio en junio, un mes antes de lo habitual, anticipando un incremento del 5% en los volúmenes de importación respecto a mayo, que se moderaría al 3% en julio. Este adelanto responde a una combinación de factores: el adelanto de envíos ante la próxima actualización trimestral del recargo por combustible (BAF), previsto para julio con subidas de hasta el 80%, y el encarecimiento anunciado por fabricantes asiáticos ante el aumento de sus costes.

Atendiendo a la oferta de transporte marítimo, en el informe del 3 de junio de Alphaliner reflejaba un nivel de inactividad comercial excepcionalmente bajo: tan solo 80 buques portacontenedores, equivalentes a 248.359 TEU, se encontraban en situación inactiva, representando únicamente el 0,7% de la flota global de 35,5 MTEU.

A lo largo del mes, esta tendencia se acentuó aún más: en su informe de 17 de junio, Alphaliner contabilizaba únicamente 74 buques inactivos, equivalentes a 201.259 TEU, lo que representa el 0,6% de una flota mundial de 33,5 MTEU, un nivel que puede considerarse de pleno empleo del sector sin inactividad estructural. A estos datos hay que añadir al menos 62 buques adicionales, con una capacidad de unas 298.000 TEU, que se encuentran desviados o en espera como consecuencia del conflicto en la región del Golfo, drenando aún más la oferta efectiva de tonelaje. Sumando la capacidad en dique seco (220 unidades, 769.751 TEU), la capacidad no operativa total representa el 2,3% de la flota mundial.

En este contexto de ajuste de la oferta, los indicadores portuarios muestran una evolución mixta a lo largo del mes. La congestión portuaria medida por Linerlytica registró un leve descenso progresivo, pasando de 3,19 MTEU (9,4% de la flota) a principios de junio hasta 3,03 MTEU (8,9%) a finales de mes. El fondeo de buques mostró un comportamiento más volátil, escalando desde las 973 unidades (3,89 MTEU) a comienzos de junio hasta alcanzar un pico de 1.070 unidades (4,5 MTEU) el 27 de junio, para moderarse ligeramente al cierre del mes hasta situarse en 1048 unidades. En el ámbito de los costes de combustible, junio continúa marcando una caída significativa, especialmente tras el fuerte repunte registrado en abril. Según datos de Ship&Bunker, el VLSFO inició el mes en torno a los 850 USD/MT para cerrar el 30 de junio en 750 USD/MT.  Por su parte, el IFO380 retrocedió desde los 734,5 hasta los 547,50 USD/MT en el mismo periodo. Esta moderación es coherente con el comportamiento del crudo Brent, que registró en junio una caída mensual de 24,09%, cerrando el mes en torno a los 73 USD/barril tras haber registrado a cierre del mes anterior en torno a los 105 USD/barril. No obstante, los precios del bunker se mantienen aún muy por encima de los niveles previos al conflicto, por lo que el encarecimiento del combustible sigue constituyendo un factor de presión sobre los fletes, aunque con menor intensidad que en el mes anterior.

VCFI Mediterráneo Occidental

VCFI Lejano Oriente