Valencia Containerised Freight Index

El VCFI es el índice creado por la Autoridad Portuaria de Valencia para reflejar la evolución de las tarifas del mercado de exportación de contenedores llenos por vía marítima desde Valenciaport. El VCFI responde a las siglas en inglés de Valencia Containerised Freight Index. Este índice servirá a los cargadores como herramienta para prever la evolución de los fletes con sus mercados de interés, lo que supone un elemento determinante del coste de sus operaciones de exportación. Por otro lado, también será útil para los operadores que ofertan dichos servicios, al constituir un elemento de benchmarking de la evolución de los fletes en el mercado y los suyos propios.

VCFI General

Comentario VCFI julio 2026

El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) ha registrado en julio de 2026 un incremento mensual del 4,53%, situándose en 3.003,54 puntos, acumulando así un incremento del 200,35% desde el inicio de la serie en 2018. Este aumento representa un notable incremento con respecto al mes anterior.

Atendiendo a la evolución por áreas geográficas, el índice continúa manteniendo una evolución dispar para cada región. Asimismo, el Mediterráneo Occidental retrocede un 8,23% en julio, registrando 3.448,29 puntos. Por su parte, el Lejano Oriente ha registrado un incremento, hasta alcanzar los 2.265,54 puntos. 

En lo que respecta al plano económico y comercial, las proyecciones de crecimiento mundial siguen enmarcadas en un contexto de desaceleración, en línea con las revisiones del FMI. Según la actualización de julio de 2026 del World Economic Outlook, las previsiones de crecimiento mundial se sitúan en el 3,0% para 2026 y el 3,4% para 2027. Las perspectivas muestran tendencias desiguales, condicionadas por el conflicto en Oriente Medio y la demanda de inteligencia artificial, en un contexto de desinflación estancada y riesgos aún condicionados por un recrudecimiento de los conflictos y de correcciones en los mercados financieros.   

A ello se suma un nuevo endurecimiento arancelario: Washington reactivó en julio su ofensiva arancelaria con un paquete de gravámenes de entre el 10% y el 12,5% aplicado a unas 60 economías. En este sentido, la Organización Mundial del Comercio (OMC) advierte de que, en caso de persistir el conflicto en Oriente Medio y mantenerse elevados los precios de la energía, el crecimiento del comercio mundial podría mantener esta tendencia bajista.

Por otro lado, y según el último dato disponible correspondiente al mes de junio, el RWI/ISL Container Throughput Index aumentó ligeramente 1,1 puntos hasta los 143,1 puntos. Esto consolida la recuperación del tráfico de contenedores tras la crisis de los precios de la energía registrada en primavera. Adicionalmente, el comportamiento por regiones es desigual: el Índice Nordrange, indicador clave del desarrollo económico en el norte de la zona euro, sube de 121,1 a 121,5 puntos. Paralelamente, el índice de los puertos chinos incrementa de 157,4 a 159,1 puntos, aunque se mantiene alejado del fuerte repunte registrado a principios de año.

Atendiendo a la oferta de transporte marítimo, el informe del 1 de julio de Alphaliner reflejaba un nivel de inactividad comercial excepcionalmente bajo: tan solo 84 buques portacontenedores, equivalentes a 241.358 TEU, se encontraban en situación inactiva, representando únicamente el 0,7% de la flota global de 34,5 MTEU.

A lo largo del mes, esta tendencia se acentuó aún más: en su informe del 14 de julio, Alphaliner contabilizaba únicamente 76 buques inactivos, equivalentes a 196.957 TEU, lo que representa el 0,6% de una flota mundial de 34 MTEU, un nivel que puede considerarse de pleno empleo del sector sin inactividad estructural. A estos datos hay que añadir al menos 28 buques adicionales, con una capacidad de unas 160.000 TEU, que se encuentran desviados o en espera como consecuencia del conflicto en la región del Golfo, drenando aún más la oferta efectiva de tonelaje. Sumando la capacidad en dique seco (192 unidades, 659.862 TEU), la capacidad no operativa total representa el 2,0% de la flota mundial.

En este contexto de ajuste de la oferta, los indicadores portuarios muestran una evolución mixta a lo largo del mes. La congestión portuaria medida por Linerlytica refleja un ligero crecimiento pasando de 3,61 MTEU (10,6%) a principios de julio hasta 3,84 MTEU (11,2%) a finales de mes. El fondeo de buques mostró un comportamiento más volátil, escalando desde las 1.057 unidades (4,27 MTEU) a comienzos de mes hasta alcanzar un pico de 1.201 unidades (5,25 MTEU) a finales de julio. En el ámbito de los costes de combustible, julio ha estado marcado por un repunte significativo. Según datos de Ship&Bunker, el VLSFO inició el mes en torno a los 690,5 USD/MT para cerrar el 31 de julio en 814,50 USD/MT. Por su parte, el IFO380 mantiene esta tendencia alcista, registrando 542,50 USD/MT a principios de julio, aunque hasta los 627,50 USD/MT a finales de mes. Este incremento es coherente con el comportamiento del crudo Brent, que registró un julio su mayor aumento mensual desde marzo, hasta situarse en los 88USD/barril, condicionado por el aumento de las tensiones geopolíticas y las crecientes preocupaciones sobre el suministro global de petróleo.

VCFI Mediterráneo Occidental

VCFI Lejano Oriente