Valencia Containerised Freight Index

El VCFI es el índice creado por la Autoridad Portuaria de Valencia para reflejar la evolución de las tarifas del mercado de exportación de contenedores llenos por vía marítima desde Valenciaport. El VCFI responde a las siglas en inglés de Valencia Containerised Freight Index. Este índice servirá a los cargadores como herramienta para prever la evolución de los fletes con sus mercados de interés, lo que supone un elemento determinante del coste de sus operaciones de exportación. Por otro lado, también será útil para los operadores que ofertan dichos servicios, al constituir un elemento de benchmarking de la evolución de los fletes en el mercado y los suyos propios.

VCFI General

Comentario VCFI mayo 2026

El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) ha registrado en mayo de 2026 un incremento mensual del 12,31%, situándose en 2.846,47 puntos, con lo que el índice acumula un crecimiento del 184,65% desde el inicio de la serie en 2018. El avance supone una aceleración respecto al mes anterior (+9,84%), reflejo de una persistente tensión en los mercados de fletes marítimos en un contexto de elevada incertidumbre geopolítica y comercial.

Por áreas geográficas, el comportamiento ha sido marcadamente heterogéneo, con Oriente Medio como protagonista indiscutible del mes al registrar el incremento más pronunciado. A distancia, el Mediterráneo Occidental (+10,04%) y el Subcontinente Indio (+9,21%) registran también avances significativos. Europa Atlántica (+12,42%) y los Países Bálticos (+12,65%) muestran igualmente una notable aceleración. En sentido contrario, África Costa Occidental (-8,49%) y EE. UU. y Canadá (-2,42%) son las únicas rutas que registran descensos en el mes, mientras que el Mediterráneo Oriental apenas varía (+0,62%).

En el plano económico y comercial, mayo de 2026 se sigue enmarcando en un contexto de desaceleración del comercio mundial. La UNCTAD proyecta en su informe de mayo de 2026 que el crecimiento del comercio mundial de mercancías caiga hasta situarse entre el 1,5% y el 2,5% en términos reales, frente al 4,7% registrado en 2025, como consecuencia de la incertidumbre geopolítica, la volatilidad de los mercados financieros y las disrupciones en las principales rutas marítimas.

Esta tendencia encuentra reflejo en el RWI/ISL Container Throughput Index que, según el último dato disponible correspondiente a abril, cayó un punto adicional hasta los 141,2 puntos, revirtiendo el repunte registrado a principios de año. El descenso es especialmente acusado en los puertos chinos, cuyo índice retrocedió de 161,0 a 158,5 puntos, y en los puertos del norte de Europa, con el Nordrange Index bajando de 120,0 a 118,5 puntos. En este entorno, la Unión Europea aprobó el 20 de mayo el acuerdo arancelario con Estados Unidos, conocido como Acuerdo de Turnberry, que prevé la eliminación de aranceles sobre la mayoría de los bienes industriales en ambas direcciones, aportando un elemento de estabilización en las relaciones comerciales transatlánticas.

Atendiendo a la oferta de transporte marítimo, en el informe de 4 de mayo Alphaliner reflejaba un nivel de inactividad comercial excepcionalmente bajo: tan solo 81 buques portacontenedores, equivalentes a 243.844 TEU, se encontraban en situación inactiva, representando únicamente el 0,7% de la flota global de 33,6 MTEU. A lo largo del mes, esta tendencia se acentuó aún más: en su informe de 18 de mayo, Alphaliner contabilizaba únicamente 59 buques inactivos, equivalentes a 189.285 TEU, lo que representa el 0,6% de una flota mundial de 34,1 MTEU, un nivel que puede considerarse de pleno empleo del sector sin inactividad estructural. A estos datos hay que añadir al menos 57 buques adicionales, con una capacidad de unas 280.000 TEU, que se encuentran desviados o en espera como consecuencia del conflicto en la región del Golfo, drenando aún más la oferta efectiva de tonelaje. Sumando la capacidad en dique seco (164 unidades, 682.100 TEU), la capacidad no operativa total representa el 2% de la flota mundial.

En este contexto de ajuste de la oferta, los indicadores portuarios muestran una evolución mixta a lo largo del mes. La congestión portuaria medida por Linerlytica registró una leve recuperación progresiva, pasando de 2,68 MTEU (7,9% de la flota) a principios de mayo hasta 2,96 MTEU (8,7%) a finales de mes. El fondeo de buques mostró un comportamiento más volátil, escalando desde las 806 unidades (2,95 MTEU) a comienzos de mayo hasta alcanzar un pico de 1.023 unidades (3,93 MTEU) el 26 de mayo, para moderarse ligeramente al cierre del mes en torno a las 934-966 unidades.

En el ámbito de los costes de combustible, mayo muestra una corrección significativa tras el fuerte repunte registrado en abril. Según datos de Ship&Bunker, el VLSFO inició el mes en torno a los 925,5 USD/MT para cerrar el 29 de mayo en 843,5 USD/MT, mientras que el IFO380 retrocedió desde los 753,5 hasta los 721,0 USD/MT en el mismo periodo. Esta moderación es coherente con el comportamiento del crudo Brent, que registró en mayo una caída mensual del 19,26%, cerrando el mes en torno a los 91 USD/barril tras haber marcado máximos anuales por encima de los 126 USD/barril a finales de abril. No obstante, los precios del bunker se mantienen aún muy por encima de los niveles previos al conflicto, por lo que el encarecimiento del combustible sigue constituyendo un factor de presión sobre los fletes, aunque con menor intensidad que en el mes anterior. En definitiva, mayo de 2026 consolida un mercado de fletes sostenido por una oferta efectiva muy ajustada y una demanda que, pese a la desaceleración del comercio mundial, mantiene una actividad superior a la esperada en un entorno de tanta incertidumbre. De cara a los próximos meses, la evolución del VCFI seguirá condicionada principalmente por el desarrollo del conflicto en la región del Golfo y su impacto sobre las rutas marítimas, así como por la capacidad de las navieras para mantener la disciplina de capacidad en un contexto de entrada anticipada en temporada alta.

VCFI Mediterráneo Occidental

VCFI Lejano Oriente